TRONDHEIM: – Om fem år kommer det til å være større behov og etterspørsel etter grønne løsninger enn det er i dag. For meg er det helt åpenbart, sier Hallvar Bergh (37), daglig leder i Safebikely, som har som mål å bli ledende på smart sykkelinfrastruktur i Europa.
Smart infrastruktur til sykkel kan høres abstrakt ut, men produktet Safebikely selger, er håndfast nok.
Utenfor gründerfellesskapet Faktry, der Safebikely holder til, står det et sykkelskap av metall.
Skapet har en låsbar dør til hver sykkel. Syklisten administrerer parkeringen fra Safebikely-appen og kan forhåndsbestille parkering.
Kontrakt med 14 bykommuner
Etter lansering i mai 2020 har selskapet fått kontrakter med levering av Safebikely-skap til 14 norske bykommuner, med Bergen, Trondheim, Asker, Bærum, Kristiansand, Drammen og Porsgrunn som noen eksempler.
Det er ikke et krav å være hardcore syklist for å jobbe i Safebikely, men sannsynligvis skader det ikke.
Markedssjef Ellen Loxley (31) sykler fem kilometer til jobben selv på morgener med tosifret antall minusgrader.
Gründer Hallvar Bergh bruker elsykkelen til å levere to barn på ett og tre år i barnehagen før kursen settes mot kontoret.
Vi sitter på verdensledende teknologi som vi har brukt to år på å utvikle. Fremover er egentlig mulighetene ubegrensedeEllen Loxley, Safebikely
– Sykkelen er et fantastisk transportmiddel. Problemet er at enhver sykkeltur ender med en parkert sykkel, og da kan sykkelen bli et bytte for tyvene, sier Bergh.
– Forsikringsselskapene har aldri hatt så høye utbetalinger for sykkeltyverier. Åtte av ti nordmenn frykter dem stjålet sykkel, og mange oppgir det som grunn til at de ikke sykler mer, sier Loxley.
Fungerer uten strøm
Sykkelskapene fra Safebikely er koblet opp med narrowband IoT og kan utplasseres uten tilgang til wifi og strømnett.
– Det finnes ingen andre tilsvarende trygge sykkelparkeringer på det europeiske markedet, sier Loxley.
– Kombinasjonen av dyrere sykler, en grønn bølge i samfunnet og økt interesse for sykling generelt tilsier at potensialet er stort. Det viser for så vidt også omsetningsveksten i bedriften vår, sier Bergh.
Selskapet omsatte for 7,5 millioner kroner i fjor. I januar hentet det én million kroner i egenkapital, primært fra ansatte og eksisterende aksjonærer. Det utløste 2,5 millioner kroner fra Innovasjon Norge. Fra tidligere har gründerne mottatt rundt 4 millioner kroner tilskudd, lån og skattefunnmidler.
Rundt påske skal Bergh og Loxley ut på pengejakt for å hente ytterligere 10–15 millioner kroner i vekstkapital. Prisingen settes til rundt 50 millioner kroner.
Legger alle eggene i én kurv
Montering pluss utviklingen av skapene, appen og elektronikken er det Safebikely som står for. Sveising og produksjonen av metallplater foregår derimot ved Tromek, en produksjonsbedrift på den andre siden av E6.
– Vi sitter på verdensledende teknologi som vi har brukt to år på å utvikle. Fremover er egentlig mulighetene ubegrensede, sier Loxley.
– Hvordan merker dere pandemien?
– Så langt har den vært bra for oss, faktisk, så vi har ansatt to nye medarbeidere. Flere enn tidligere investerer i dyre sykler. Det er ikke bare i Norge at interessen for sykkel har eksplodert. Det ser vi også i byer som London og Paris, svarer Loxley.
– Det gjør at vi også vurderer et fremstøt i et annen nordisk land i 2021. Deretter er tidslinjen litt mer usikker, men vi har lyst til å tråkke på gassen, sier Bergh.
Selv har Bergh 14 års erfaring fra oljebransjen, sist som serviceingeniør i Aker Solutions . Han jobbet internasjonalt i åtte år, både på land, verft, båt og plattform, men mistet jobben under oljekrisen i 2014.
Safebikely
| (Mill. kr) | 2020 (prognose) | 2019 |
| Driftsinntekter | 7,5 | 1,5 |
| Driftsresultat | - | −1,7 |
| Resultat før skatt | 1,5 | −1,7 |
| Årsresultat | - | −1,7 |
| Eiere: Hallvar Bergh (90 %), Ingar Bergh (5 %), Lars Erik Sandgrind (5%). |
– Jeg har mye nytte av den varierte bakgrunnen som ingeniør, men viktigst av alt er gjennomføringsevnen. Samtidig har det kommet mer tydelig frem for meg at det ikke er oljebransjen som er fremtiden. Grønn og smart infrastruktur derimot, det er en kurv jeg er villig til å legge alle eggene i, sier han.
