Selv om mange bestilte sin Porsche Taycan usett og ikke minst ukjørt, er det få som er skuffet etter å ha fått sin nye elbil. Derfor vil kanskje ikke savnet av biler med bensinmotor bli så stort som fryktet, men det er likevel trist å tenke seg en verden uten en Porsche Panamera. Spesielt i en 4S E-Hybrid Sport Turismo-versjon som har det beste fra flere verdener.
Selv om plugg-inn hybridteknologien for mange regnes som en mellomløsning på veien fra fossil til elektrisk drift for å tilfredsstille stadig strengere utslippskrav, er det en god løsning. Du kan kjøre utslippsfritt og rimelig i de fleste situasjoner på kortere turer, og i en håndfull kuldegrader fikk vi 42 kilometer før batteriet var tomt. På langtur behøver du bare engste deg for å glemme å fylle bensin.
Uverdig
Drivlinjen sørger samtidig for flust med krefter helt fra første meter, selv om de 136 hestekreftene i elmotoren alene ikke er en Porsche verdig. Kjører du på ren strøm for å spare verden for utslipp og lommeboken for noen kroner i drivstoff, må du smøre deg med tålmodighet under akselerasjon og kjøring i bratte bakker.
Det er imidlertid her drivlinjens fortreffelighet kommer frem, ved at du raskt har 440 hestekrefter og et dreiemoment på hele 550 Nm til disposisjon. Som hvis du plutselig skal kjøre forbi eller må kaste deg ut av rundkjøringen når det kommer et råskinn fra venstre.
Det eneste som overgår dette er den umiddelbare akselerasjonen i en elbil hvor hastigheten på gassfoten er det eneste som begrenser akselerasjonen. Spesielt i en Porsche Taycan 4S med 571 hestekrefter og 650 Nm i dreiemoment. Samtidig er fordelingen av kreftene mellom de fire hjulene så lynrask og effektiv at en fossil drivlinje med tradisjonelle differensialer og stabilitetsprogram ikke har sjans til å henge med de første meterne.
Du kan dessuten kjøre ganske mange metere i en Taycan 4S før du må lade. I rundt åtte minusgrader ville vi klart mellom 312 og 366 kilometer hvis vi hadde kjørt batteriet helt tomt på våre turer. Noe som bekrefter at rekkevidden varierer avhengig av et utall faktorer som temperatur, topografi, hastighet, underlag, vind og kjørestil. Dersom rekkevidde er det eneste saliggjørende finnes det biler med lengre slik, men da mister du Porsche-faktoren.
Like
Når bilene først er kommet opp i fart er forskjellene mindre på de to bilene, både når det gjelder akselerasjon og manøvrerbarhet. Panamera er etter hvert en raskere bil, spesielt når det gjelder toppfart.
Med 20 kilos forskjell i egenvekten på rundt 2,2 tonn er ikke den avgjørende heller. Panamera er tre centimeter høyere med et litt høyere tyngdepunkt, uten at det utgjør de helt store forskjellene, spesielt med redusert veigrep på vinterføre.
Taycan kan lage en slags elektrisk lyd for å understreke at det er en elbil, noe som merkes best under heftig akselerasjon. Lydbildet fra V6-eren under panseret på Panamera med sportseksos bak, gir imidlertid en ekstra dimensjon til kjøringen. I hvert fall for alle de med bensin i årene og som tok førerkort før elbilen ble dominerende.
Den mer tradisjonelle fremdriften med turtall, girkasse og lydbilde som endres oppover i hastighet er på mange måter mer givende enn den mer lineære akselerasjonen i en elbil. Selv om Taycan har to trinn på elmotoren bak som merkes under kraftig akselerasjon.
Glattkjøring
Ved kjøring på en snødekt og glatt bane på Rudskogen Motorsenter, viskes mange av forskjellene i kjøreegenskapene på de to bilene bort av redusert veigrep og graden av hjulspinn.
De avanserte fremdriftssystemene bidrar likevel til at Panamera med 21 tommers Pirelli Sottozero og Taycan med 20 tommers Goodyear Ultra Grip høyhastighets vinterdekk tar godt tak i det glatte underlaget.
Begge testbilene hadde bakakselstyring med Servostyring Plus, som du trolig vil få mer glede av når veigrepet øker på tørt underlag. Det samme gjelder de keramiske bremsene Taycan var satt opp med.
Med stabilitetssystemet PSM i Sport eller Off vil kontrollert og riktig bruk av ratt og gasspedal i begge bilene la deg overstyre bilen akkurat så mye at du får maksimal fremdrift, samtidig som forhjulene peker ut og fronten inn i svingen. Da vil du merke hvor effektiv drivlinjen er og hvor god du er som sjåfør.
Uten å ta rundetider og konkurrere om hvilken som er best, føles det som om Taycan er ørlite raskere med mer effektiv kraftfordeling. Vi er villige til å foreta den testen, men da vil vi ha med eieren og forsikringsselskapet, for det går fort med dem begge.
Luksuriøse
Mens du nyter din egen fortreffelighet bak rattet, vil du sette pris på førermiljøet med alle dets funksjoner, systemer og utsøkte materialer. Panamera med ventilerte, adaptive sportsseter og oppgradert skinninteriør er mer tradisjonelt enn Taycan med tilsvarende seter, men i såkalt Race-Tex kunststoff med alcantara sidevanger. Det både ser bra ut og føles godt, mens behovet for kjøling blir mindre.
Head-up display, Bose stereoanlegg og oppgraderte interiørdetaljer samt Sport Chrono-pakke med stoppeklokke, kjøreoppsettbryter på rattet og skjerpet motorstyring med Launch Control kler begge bilene godt. Et sportsratt i alcantara er dessuten en tøff detalj på elbilen.
Taycan hadde dessuten såkalt PTV differensial, PDCC adaptivt og aktivt understell, samt keramiske bremser med gule kalipere. Panamera var heldigvis bestilt uten de syregrønne bremsekaliperne, demperne er justerrbare, mens det store panorama soltaket lyser opp tilværelsen.
Volumkrøll
Betjening av de mange kjøre- og komfortfunksjonene skjer via rattet og berøringsskjermen, mens Panamera har en del haptiske punkter, fysiske knapper og brytere i tillegg som fungerer bedre. Taycan hadde også en ekstra berøringsskjerm foran høyresetet slik at pasasjeren kan betjene komfortfunksjonene mens sjåføren konsentrerer seg om kjøringen.
Interiøret i Taycan fremstår litt enklere og mer minimalistisk, hvor volumet kan justeres fra rattet, via noen klønete berøringsfelter eller ved å dra fingrene opp og ned på berøringsflaten. Der kan du også skrive inn kommandoer til navigasjonen, mens Panamera har en rullebryter for volumet, som heller ikke fungerer like bra som en tradisjonell volumbryter.
I Panamera sitter det selvfølgelig en stor turteller i midten av det femdelte instrumentpanelet hvor de andre delene er blitt digitale, slik alle fem er blitt i elbilen hvor turtelleren naturlig nok er erstattet med en kraftmåler.
Store
De på utsiden vil trolig like en Taycan i fargen Neptun Blue bedre enn en Panamera i Jet Black Metallic, uavhengig om de liker en elektrisk sportsbil eller en hybrid stasjonsvogn. Sideskjørt, eksosrør og andre detaljer i sort høyglans gjør Panamera diskret og Taycan spenstig, mens LED Matrix lys med adaptiv funksjon gjør at de på innsiden vil se de på utsiden bedre også.
Bagasjerommene er på papiret omtrent like store, men Panameras stasjonsvognutforming gjør det i praksis betydelig større, både med de tredelte baksetene i bruk eller lagt ned. Plassen for passasjerene i baksetet er også romsligere, noe den nye Taycan Cross Turismo for øvrig snart vil slå tilbake mot.
Dersom du er mest opptatt av plass, lyd og rekkevidde blir du blant de relativt få som velger Panamera, mens hvis du er mer opptatt av pris og miljø er du blant de mange som velger Taycan. Heftige ytelser og gode kjøreegenskaper får du uansett, så prisen blir tungen på vektskålen.
Porche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo
Motor:3,0 liter V6 T + elmotor
HK/kW/Nm:440/324/550
0-100 km/t:3,7 sekunder
Toppfart:293 km/t
Egenvekt uten fører:2.240 kg
L/B/H:505/194/143 cm
Forbruk:0,27 l/mil
CO2-utslipp:62 g/km
Elektrisk rekkevidde: 46 km
Bagasjerom:418/1.287 liter
Tilhenger:0 kg
Denne modellen 1.538.860 kroner
Med utstyr 1.937.460 kroner
Gigantisk Porsche
Lyd
Luksusbil
Pris
Slapp elmotor
Elektrisk rekkevidde
Stor Porsche hvor funksjonalitet går på bekostning av utseendet.
Omfattende, lekkert og brukervennlig og et sted du vil trives.
Stor og tung, men Porsche har klart å bevare sportsligheten.
De to motorene bidrar til å gjøre deg til en av de raskeste i gaten.
En sportslig bil for de lange turene med den store familien.
Hybriddriften reduserer avgiften, men det koster å få hele denne pakken.
Stor og velkjørende familiebil som dekker alle behov til en høy pris.
Porsche Taycan 4S
Motor To elmotorer, firehjulsdrift
HK/kW/Nm 571/420/650
0-100 km/t 4,0 sek.
Toppfart 250 km/t
Vekt 2.220 kg
L/B/H 463/197/138 cm
Batteri (netto) 83,7 kWh
Rekkevidde WLTP 413 km
Ladeeffekt 270 kw
Forbruk WLTP 20,7 kWh/100 km
Tilhengervekt 0 kg
Bagasjerom 407+84 liter
Pris fra 968.700 kr
Pris denne 1.585.200 kr
Ytelser
Kjøreegenskaper
Allsidighet
Plass
Rekkevidde
Fartsgrenser
Både linjer og detaljer er en Porsche verdig uten å bli for stor som sportsbil.
Lekkert og komfortabelt med utallige betjenings- og valgmuligheter, uten tradisjonell volumbryter.
Både trygg, forutsigbar og leken, noe som gir en fullverdig Porsche-opplevelse.
Det finnes turbo-versjoner som er raskere på sommerføre.
Stor for å være en sportsbil fra Porsche, men betydelig mindre enn Panamera.
For en million kroner pluss utstyr uten moms er dette et røverkjøp i Norge.
Det er en grunn til at Taycan 4S er Porsches soleklare bestselger.
