Det er ikke til å stikke under sportssete at prisen på en Bentley Continental GT V8 er høy og ikke minst høyere enn for en Porsche 911 Carrera 4S. Det er det flere grunner til, men det er en rekke likheter mellom de to bilene også.

Les også

Prisen på BMW iX er klar... Og den får over 600 kilometers rekkevidde

Nye BMW iX fås i to forskjellige utgaver. Nå er prisen på den elektriske luksusbilen klar. 

Begge er raske, velkjørende og luksuriøse fireseters coupeer, selv om baksetene er trange i briten og håpløse i tyskeren. Disse fungerer bedre til bagasje, spesielt i 911 som kun har et knøttlite bagasjerom foran, mens du lett får plass til golfsettene, vinkassene og matkassene fra Fjelberg bak i GT-en.

GULT ER KULT: En Porsche 911 Carrera 4S i Racing Yellow med blant annet eksteriørpakke, logo og eksosrør i svart høyglans gir skarpe kontraster og et tøft uttrykk. Foto: Håkon Sæbø

Ekstrem farge

Designet på 911 i 992-versjon er utfyllende beskrevet og de færreste har noe å utsette på fasongen, linjene eller detaljene på modellen som har utviklet seg gjennom snart 60 år. Den knallgule bilen i fargen Racing Yellow kan kanskje få noen til å steile, men med sorte felger og andre detaljer i sort høyglans ser den tøff ut.

En Continental GT i fargen Extreme Silver gjør at de spesielle linjene kommer godt frem og endres avhengig av både lys og vinkler på en fascinerende måte. Grillen er i 2021 blitt litt større og mer markert, hovedlyktene har innfatning i diamantslip og baklyktene er blitt smale og ovale.

SPILLER: Avhengig av hvordan lyset skinner og hvilken vinkel du ser på bilen fra, vil fargen Extreme Silver gi et helt spesielt fargespill. Foto: Håkon Sæbø

911 har 20 tommers felger foran og 21 tommers bak, mens Continental GT har 20 tommere som standard, men 22-tommere er det som kler bilen best. Bentley har firehjulsdrift som standard, mens de fleste 911-kundene i Norge velger drift på alle fire, så dette er i praksis også likt.

Les også

Test av Mercedes-Benz S-Klasse: Rå luksus... Og konkurrentene blir frakjørt

Tyske slagskip er ikke gått av moten. Nye Mercedes-Benz S-Klasse er her, tungt lastet med ny teknologi, og den krever din respekt.

De fleste velger dessuten 911 i S-versjon med flere hestekrefter, oppgraderte interiør- og designpakker, Sport Chrono, sportseksos, PDCC-understell og mye utstyr. Prisen som begynner på halvparten av de tre millioner kronene en Bentley Continental GT V8 koster, ender gjerne opp med mindre enn en million i forskjell når du kjører hjem fra butikken.

Luksusutstyr

Komfortnivået er høyt i begge bilene og utstyrsnivået det samme, selv om Bentley har mer standardutstyr og ikke minst mer ekstrautstyr og flere valgmuligheter når det kommer til material- og andre valg.

Hos forhandleren Bentley Oslo på Billingstad i Asker har de en egen avdeling med et bredt utvalg felger-, lakk-, skinn- og listverk. Du kan også velge mellom flere forskjellige designpakker fra Mulliner og Blackline til kjørepakkene City og Touring, hvor både utseendet og kjøreopplevelsen varieres.

KOSTBAR: Førermiljøet i en Bentley Continental GT har en elegant utforming, brukervennlig betjening og materialvalg som står i stil til prisen. Foto: Håkon Sæbø

Et flott Bang & Olufsen-anlegg sørger for lydopplevelsen, men du kan også oppgradere med et fantastisk Naim-anlegg som blir som å ta med filharmonien eller Kygo ombord. Det er imidlertid lyden fra motoren og eksosanlegget som er prikken over i-en i en Bentley Continental GT V8.

Sofistikert

Den fireliters V8-eren med turbo fra konsernet som også leverer motorer til Porsche, Audi og Lamborghini, har en dyp og dempet rumling ved rolig og normal kjøring. Setter du kjøreprogrammet i Sport får du en frekk og raspende lyd både inne i bilen og utenfor, som knatrer og bråker akkurat passe sofistikert når du er brå med gasspedalen.

Sofistikert er også lyden fra den tre liter store boksersekseren med turbo i hekken på 911, spesielt når sportsprogrammet er koblet inn og både manifolder og eksosanlegg spiller på lag. Akkurat som en V8 har et karakteristisk lydbilde, har en boksersekser det samme, selv om lyden ikke er like spesiell som i luftkjølingens tidsalder. Bose-anlegget i Porschen har dessuten en mindre kupe å jobbe med, så du vil neppe savne Burmester-anlegget du alternativt kan velge.

SPESIELT: Det er noe med uttrykket ombord i en Bentley som gjør at du bare liker det du ser og føler. Foto: Håkon Sæbø

Det fremstår som de to åttetrinns dobbeltclutchkassene som også kommer fra samme konsern jobber ørlite raskere med seks enn åtte sylindre. I det hele tatt er Porsche litt mer sportsbil enn Bentley, og en Panamera hadde kanskje vært likere Continental GT, men store familiebiler hører ikke hjemme akkurat her.

KJØREMASKIN: Bak rattet i en Porsche 911 er det liten tvil om at fart, rundetider og kjøring står i fokus, selv om utstyrsnivået og luksusfølelsen er omfattende. Foto: Håkon Sæbø

Det skal likevel ikke ta fra GT-ens sportslige egenskaper, som er formidable, ikke minst med tanke på størrelsen og vekten. Snaue fem meters lengde og drøye to tonns vekt skjules godt av både luftfjæringen og den gode styringen. Selv om realt vinterføre på både Frogner og i Enebakk døyver styrefølelsen betraktelig.

Les også

Aston Martin DBX: Den som venter på noe godt, venter ikke forgjeves

Aston Martin er sist ut med å lansere en SUV, men DBX viser at den som venter på noe godt, venter ikke forgjeves.

Luftfjæringen gjør at du i tillegg kan heve bilen hvis brøytebilen har måkt deg inne, mens 911 kan leveres med heving i fronten for å spare spoileren for fartsdumper og andre uhumskheter.

VALGFRITT: Med et såkalt Rotating Display kan du velge mellom klassiske klokker, en stor berøringsskjerm eller pianolakk med kromstripe i midtkonsollen. Foto: Håkon Sæbø

Morsom

Ute på vinterlige landeveier er det liten tvil om at den som har dårligst tid bør velge 911 Carrera 4S. Den lavere vekten gjør det lettere å få med alle kiloene gjennom svingene og firehjulsdriften jobber effektivt for få deg kjapt frem, fortrinnsvis med fronten først.

Med stabilitetsprogrammet PSM i Sport eller Off får sidevinduene større betydning, da det er lekende lett og utrolig morsomt å la rompa danse mens hjulene spinner. Bilen hjelper deg til å bli en god sjåfør og faren er å la seg friste til å bli overmodig og dumdristig.

FOKUS: Med en stor analog turteller i bilens farge blant digitale løsninger i det klassiske femklokker-designet, bevarer 911 historien. Foto: Håkon Sæbø

Continental GT har også et effektivt firehjulsdriftsystem, samt et tretrinns ESC-program som gjør at du kan leke deg gjennom vinteren. Her kan det imidlertid være lurt å besinne seg og holde seg til Sport, for skrur du det helt av vil de mange hestekreftene fort gjøre det utfordrende å holde bakhjulene bak. Det er likevel mulig å behandle bilen som en sportsbil på alle tenkelige og utenkelige måter, også på glatt underlag.

GJENNOMFØRT: Det fineste skinn i fargen Beluga med diamantmønster gir en ekstra dimensjon ombord. Foto: Håkon Sæbø

Vel ute på motorvei eller annen tørr asfalt er fortsatt 911 raskere på papiret inntil toppfarten nærmer seg, men følelsen med en løssluppen V8 under panseret er ubetalelig. Lengre gir, grovere lyd og et voldsomt dreiemoment er blant momentene som forsvarer den høyere prisen.

Stabiliteten kan sammenlignes med et togs når hastigheten øker, selv om du kun får brukt en tredjedel av toppfarten på norske motorveier.

Les også

Endelig, Maserati

Når Maserati endelig lanserer toppmodellen Levante Trofeo er det et av de siste kapitlene i V8-historien. Men det er en god historie.

Anbefalt

Bak rattet i en Bentley er dessuten luksusfølelsen til å se, ta og føle på. Norges Astma- og Allergiforbund kan trygt anbefale bilen til plastallergikere, mens Dyrebeskyttelsen og Regnskogfondet vil sjekke opprinnelsen av alt skinnet og treverket før de anbefaler den. Sammenføyningen av deler, sømmene i skinnet og kvaliteten på knapper, hjul og brytere vitner om stolthet hos de ansatte i Crewe.

LIKT OG ULIKT: De er begge lave, raske og velkjørende fireseters coupeer, men de har flere forskjeller også. Foto: Håkon Sæbø

Sittestillingen føles litt høy for de høye og mørke, men de deilige setene med massasje, varme og kjøling er så behagelige at du ønsker å ta dem med inn i stuen.

Detaljene i interiøret gjør at du kanskje heller blir i bilen, med en kombinasjon av digitale og analoge løsninger, som betjenes med både berøring og tradisjonelle brytere. Alt fra de klassiske orgelpipespakene for justering av lufteventilene til den roterende skjermen i midtkonsollen bekrefter at intet er overlatt til tilfeldighetene.

Som en sportsbil er førermiljøet i 911 noe enklere, men likevel omfattende og velfungerende, med seter bare Porsche leverer. Den analoge turtelleren i det ellers digitale instrumentpanelet blander det klassiske og moderne på en vellykket måte.

Betjening med berøring av de fleste komfortfunksjonen og mer solide vippebrytere og knapper for kjørefunksjonene er også gjennomtenkt.

Les også

Test: Porsches nyeste elbil har nesten alt

Hemsedal: Nordmenn elsker firehjulstrekk, SUV, elbil og Porsche. Taycan Cross Tursimo har alt dette, pluss det lille ekstra.

Brukervennlig

Betjening av instrumentpanel og stereoanlegg fra rattet er også praktisk, mens bryteren for kjøresystemene Wet, Normal, Sport, Sport Plus og Individual skjer med et lite hjul på det tynne og ergonomiske rattet.

Sensorer i hjulbuene hjelper deg for øvrig med det førstnevnte, mens sistnevnte må konfigurerer i hovedskjermen. De tre i midten er selvforklarende og påvirker bilens mange kjøresystemer slik du ønsker. Inkludert giret, som også kan overstyres med hendler på rattet.

HISTORISK: De klassiske orgelpipespakene for lufteventilene er en nytelse å både se på og betjene. Foto: Håkon Sæbø

Slike girhendler har Bentley også, både for å overstyre automatgiret eller for å kjøre helt manuelt. Kjøresystemene i briten heter Custom, Comfort, Bentley (sic!) og Sport, og påvirker alt fra girkasse og styring til gassrespons og luftfjæring. 

En rekke knapper og hjul kompletterer berøringsbetjeningen i den store skjermen, mens det tykke skinnkledde rattet har betjening for en rekke visningsalternativer og komfortfunksjoner. Som infrarødt nattsyn, navigasjon, stereo, rattvarme og telefon.

Det er imidlertid det mønstersydde og pregete skinnet, kromdetaljer, treverket, utformingen og totalinntrykket som gjør at det kan forsvares å bruke godt over tre millioner kroner på en bil.

TRAUST: Det digitale instrumentpanelet i Bentley er litt vanlig, men en rekke praktiske funksjoner, inkludert infrarødt nattsyn er det funnet plass til. Foto: Håkon Sæbø

Det eneste du ikke får gleden av i en Bentley Continental GT V8, er å få plass til svigermor og hundeburet. Trøsten er at det får du ikke i en Porsche 911 Carrera 4S heller. Så spørs det om du lar prisen bestemme.