Stakkars Kia. Det ble aldri noen knallstart på salget av den nye generasjonen av elbilen Kia e-Soul i 2019, en bil som på papiret virket så lovende. Norske medier meldte om svimlende 7.000 kunder på e-Niro- og e-Soul-venteliste, men leveringsproblemene bremset elbilfesten for det koreanske bilmerket. Stakkars Kia.

Les også

– Dette er grunnen til at folk hater elbiler

I den nyeste episoden av Finansavisens Mil etter Mil - en podcast om bil, er det bensindrikkende morobiler som er tema.

Spekulasjoner

Ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken er det Volkswagen som har solgt flest elbiler i Norge de siste fem årene. Antallet er 56.160 biler i skrivende stund, mens Kia er nede på en 8. plass med 9.611 biler. Det er er litt synd at det ble slik – ikke for VW, selvfølgelig, men for norske elbilkunder. For det er grunn til å tro at flere nordmenn hadde valgt en elektrisk Kia, i alle fall de siste to årene, hadde det vært mulig å få tak i en.

Både i norske og utenlandske medier ble det forøvrig spekulert i at Kia og andre bilmerker hindret levering av elektriske biler før 2020, på grunn av de truende CO2-bøtene bilprodusentene står overfor. Det kan også tenkes at leveringsproblemene skyldtes kjip tilgang på batterier, eller at det rett og slett var vel så lønnsomt for koreanerne å lage bensin- og diesel-SUV-er da andre generasjon av Kia e-Soul dukket opp for to år siden.

Lysere tider

Kia ble derfor ikke noen utpreget fremoverlent elbilaktør i Norge etter den snublete leveringen, noe salget fra 2020 frem til i dag så smertelig demonstrerer. Både Mercedes-Benz, Peugeot, Tesla og Nissan ligger foran Kia på registreringsstatistikken til Opplysningsrådet for Veitrafikken. Og komisk nok har Kina-merket MG også tatt innersvingen på koreanerne og den norske Bertel O. Steen-eide Kia-importøren.

I all elendigheten er det et lyspunkt at selve bilen fremstår riktig så tiltalende nå, selv om e-Soul ikke lenger er helt ny. Faktisk er Kia e-Soul en av de beste elbilene du kan få kjøpt i dag – et resonnement som sier ganske mye siden utvalget elbiler har aldri vært større. Med hele 216 elektriske biler å velge mellom på det norske markedet har forbrukerne en fet elbilbuffé å plukke fra. Likevel er det lysere tider i sikte for Kia, siden leveringsproblemene er overlevd, og bilen i deg selv frister ganske mye.

GREI PÅ VINTERFØRE: Kia e-Soul har forhjulstrekk, som fungerer greit på vinterføre. Gasser du på der det er glatt, merker du imidlertid at antispinnsystemet må jobbe med å holde kreftene tilbake. Foto: Håkon Sæbø

Rekkevidde om vinteren Kia e-Soul har en WLTP-rekkevidde på solide 452 kilometer, ettersom testbilens batteri er på generøse 64 kWh (netto). Det er mange elbiler som lover en lignende kjørelengde, men det fine med e-Soul er at rekkevidden ikke daler så voldsomt på vinterføre. Etter å ha stått ute i kulden, anslår testbilen en rekkevidde ved fulladet batteri på 371 kilometer, som etter en iskald uke uten lading resulterte i 327 kjørte kilometer.

Les også

Nå starter elbilkrigen for alvor - også utenfor Norge

I den nyeste episoden av Finansavisens Mil etter Mil - en podcast om bil, er det snakk om årets elbiler.

Er du en godt vant dieselbilen din, og følgelig er fremmed for elbilers lumske rekkeviddeestimater, vil det kanskje overraske deg at 27 prosents reduksjon fremheves som positivt, men det er det.

Kia e-Soul er en bil du kan kjøre rundt på vinterføre uten å måtte engste deg så alt for mye for rekkevidde – i alle fall om du ikke har til hensikt å kjøre fort på motorveien.

Passe kvikk

Et annet heldig element ved e-Soul sammenlignet med den ellers påfallende like Kia e-Niro, er at e-Soul ser betydelig mer spennende ut både innvendig og utvendig. Der e-Niro tenderer mot det kjedelige og forutsigbare, har e-Soul et engasjerende design som savnes hos rimelige elbiler generelt. Et unntak er kanskje de elektriske bilene fra den franske delen av Stellantis-gruppen, med Peugeot, Citroën og DS. Alle disse presenterer et tiltalende design og tar opp kampen med stilige Kia e-Soul.

KJAPP LITEN SAK: 0 til 100 skal gå unna på 7,9 sekunder med den største batteripakken på 64 kWh. Det er ikke Tesla-raskt, men det er godkjent i en bil som dette. Foto: Håkon Sæbø

Fint er det også at e-Soul er passe kvikk med sin 0 til 100-tid på brukbare 7,9 sekunder. Den ene elmotoren bilen har, yter 204 hestekrefter og vrir ut komfortable 395 Nm, som ikke kvalifiserer til Tesla-konkurranse hva akselerasjon angår, men e-Soul sprek nok til å glede.

Les også

Citroën mot Kia i elbilduell: Knuses på rekkevidde, men redder seg inn

Det kommer stadig nye elbiler på markedet, men i en jungel av tilbud er det vanskelig å velge. Det gjelder også når du står mellom helt nye Citroën ë-C4 og rekkeviddekongen Kia e-Niro.

Konklusjon

I høyeste utstyrsutgave koster en Kia e-Soul fra 366.900 kroner, men testbilen koster 424.300 koner med utstyr. Ja, det finnes rimeligere elbiler der ute, men kombinasjonen design, kjøreegenskaper, rekkevidde og plass gjør e-Soul til et spennende alternativ. Nå mangler det bare at Kia-importøren gjør det norske folk oppmerksom på at denne bilen eksisterer, så ikke alle ender opp med å kjøre grå, tyske biler med programvarefeil.

PS: Mette S. Sauge, Kias informasjonsansvarlig i Norge, opplyser at den norske Kia-importøren har importert et større antall nesten nye biler til Norge. Disse fremkommer ikke i registreringsstatistikken til Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV). 
«I realiteten er det tatt inn drøye 8.600 Kia Soul-er av oss, i tillegg til det som er registrert hos OFV fra 2015 til 2020», opplyser Sauge i en e-post til Finansavisen.