Atlantico er 27,32 meter lang. Skroglengden er bare 23,93. Dermed klassifiseres den som lystbåt og konstruktøren og verftet måtte bestemme seg for en av CE-merkingens fire konstruksjonskategorier. De valgte B. Det betyr at følgebåten ikke er havgående.
Basert på patruljebåt
Hvis Remo Ruffini, som eier Atlante, bestemmer seg for å krysse Atlanterhavet må han sette den nye følgebåten sin på et frakteskip. Ombord i Atlante får den ikke plass. Den særpregede yachten, som har stramme linjer og et militært preg, ble designet av Nuvolari & Lenard og bygd av CRN. Ruffini som ble designsjef hos Moncler i 1999 og storaksjonær noen år senere hadde utvilsom et ord med i laget når det gjaldt utformingen. Atlante ble sjøsatt og levert tidlig i 2020.
Oppdraget med å bygge følgebåten gikk til det tyrkiske verftet Alia Yachts. Konstruksjonen av skroget overlot verftet til Lateral Naval Architects. Dette firmaet har lang erfaring med konstruksjon av profesjonelle hurtigbåter beregnet både på sivilt og militært bruk. De brukte denne basisen og laget en båt med en markert pilform.
Fra den tilnærmet vertikale baugen bredder skroget seg ut. Omtrent der hvor badeplattformen begynner er Atlantico over åtte meter bred. Bredden gir akterskipet plass til tre av Volvos største motorer koblet på IPS-poddrev. Hver motor har en effekt på 1.000 hester. Bæringen i akterskipet gjør at båten planer og får en toppfart på 30 knop. Båten veier drøyt 60 tonn med lite diesel på tankene. Den lange og smale baugen skal skjære seg gjennom bølgene og redusere de vertikale bevegelsene om bord. For sikkerhets skyld er båten også utstyrt med to gyrostabilisatorer levert av Seakeeper.
Billigere bevegelsesfrihet
Formen over vannlinjen er designet av Pastrovich Studio. De hadde langt fra frie tøyler. Atlantico skulle ha det samme preget som Atlante. Skrogvinduene er relativt beskjedne, og dekkshuset er en firkantet kloss med store vindusflater på toppen av skroget. Aluminiumsskroget til Atlantico ble også lakket i den samme gråfargen som moderskipet.
Ruffini har helt sikkert tenkt at Atlantico skal gi han større og ikke minst billigere bevegelsesfrihet. Det er ikke billig å gå ut og inn av havner med en yacht som er 55 meter lang. På en dag med klart vær kan du skimte Korsika hvis du er i Cannes, hvor mange yachter ankrer opp i løpet av sommeren. Får Ruffini lyst på en tur til Korsika, eller for den saks skyld Sardinia, kan han gjøre det med Atlantico. I luftlinje er det 126 nautiske mil fra Cannes til Bastia på nordspissen av Korsika. Uten å overanstrenge motorene tar turen fem timer. Har Ruffini fritidsskippereksamen, kan han gjøre turen uten en profesjonell skipper.
Soveplass til fire
Ombord i Atlantico har Ruffini alt han kan ønske seg. Fra cockpiten, som er trappet av ned mot badeplattformen, kommer han inn i en åpen salong med sittegrupper og spiseplass. Den profesjonelle førerplassen har to seter. Dashbordet er enkelt og uten fiksfakserier. Fra dekksalongen går det en trapp ned til lugaravdelingen som består av en stor lugar omtrent midtskips og en noe mindre lugar i baugen. Begge lugarene har romslige bad. I eierlugaren er det også en liten salong. De som er med på turen kan betjenes av et mannskap på fire personer. Mannskapet bor mellom eierlugaren og motorrommet. Mannskapslugarene er kombinert med en velutstyrt bysse. Stilen under dekk er minimalistisk og en kombinasjon av matt hvitt og sort glanslakket plast. I salongen, hvor teakdørken er bleket, bærer fire dominerende sorte søyler det store taket som har takluke som kan åpnes.
Selv om Alia Yachts holder til i frihandelssonen i Antalya har det helt sikkert ikke vært billig å bygge Atlantico. Prisen for standardmodeller som er 27 meter lange vaker rundt 70 millioner kroner. Vi tipper at Ruffini har betalt omtrent like mye.
