Inntektene falt marginalt, men resultatet i bøyelastervirksomheten som Trygve Seglem og hans japanske partner Nippon Yusen Kaisha driver fra Haugesund steg.

Før skatt endte resultatet i fjor på 16,4 millioner dollar, tilsvarende vel 141 millioner kroner, mot minus 5,2 millioner dollar i 2019. Fremgangen skyldes primært salgsgevinster, som er inntektsført med 14,6 millioner dollar.

«Tove Knutsen», som ble levert fra Hyundai Heavy Industries-verftet i Sør-Korea i fjor og gikk inn på en 20 års kontrakt med Equinor i Brasil, ble i desember solgt til MPL-selskapet Knutsen Offshore Partners (KNOP). Prisen var 117,8 millioner dollar, hvorav vel 93 millioner dollar i påhvilende gjeld. Søsterskipet «Synnøve Knutsen» påbegynner en tilsvarende avtale i Brasil mot slutten av 2021.

Utbytteaksje

Haugesund-rederiet har ytterligere seks skip med lange kontrakter som er potensielle dropdown-kandidater for søsterselskapet. Det er børsnotert i New York.

KNOP-aksjen fikk seg en smell i kjølvannet av covid-19 og bunnet ut på 9,23 dollar, men har gradvis kommet tilbake og utviklet seg bra når man tar i betraktning at mye av kapitalen i USA går til teknologi- og lite til energiselskaper.

Selskapet opprettholdt dividenden gjennom turbulensen og har utbetalt 0,52 dollar pr. andel – tilsvarende aksje – i 22 påfølgende kvartaler til investorene.

Det gir en direkteavkastning på 11,41 prosent basert på mandagens sluttkurs på 18,23 dollar.

KNOT Offshore Partners verdsettes på dagens kurs til like i underkant av 600 millioner dollar. Pr. 31. desember var eierskapet – Knutsen NYK Offshore Tankers sitter med 27,84 prosent av aksjene – bokført til 184,7 millioner dollar.

STYRER FINANSENE: Direktør Øystein Emberland i Knutsen OAS Offshore Tankers. Foto: Privat

Tror på gradvis oppgang

I tillegg til å ta levering av to nye shuttletankere vant Knutsen NYK i fjor fire nye langtidskontrakter, deriblant to med ENI for LNG-drevne bøyelastere på norsk sokkel.

Finansdirektør Øystein Emberland sier at 2020 gikk etter planen operasjonelt:

– Takket være dyktige mannskaper på sjø og land har vi klart å navigere oss trygt gjennom de turbulente tidene.

– Men oljeselskapene har kuttet investeringer?

– Det går selvsagt ikke upåvirket hen for oss når oljeprisen faller og oljeselskapene reduserer sine investeringer. Vi ser at 2021 kan bli et mer utfordrende år der oljeselskapene kanskje ikke prioriterer inngåelse av nye, langsiktige avtaler.

– Men med en stabil oljepris og en verden som gradvis vender tilbake til den normale hverdagen igjen vil vi nok oppleve at bøyelastermarkedet styrker seg utover i året og at oljeselskapene på ny er klare til å kommittere seg, sier Emberland.

Stor flåte

Knutsen NYK Offshore Tankers og KNOT Offshore Partners frakter råolje fra oljefelt i Nord-Europa, Brasil og Ghana.

KNOT Offshore Partners har gradvis kjøpt 17 bøyelastere, som alle betjener langsiktige fraktkontrakter med oljeselskapene. Knutsen NYK Offshore Tankers eier selv 12 bøyelastere og har to lagerskip for råolje.

Det er status etter levering av de to nybyggene i fjor og et tredje skip i vinter og salg av to 23–24 år gamle tankskip, «Gerd Knutsen» og «Elisabeth Knutsen», til eksterne eiere.

I tillegg til gruppens 31 fartøyer i drift har rederiet fire skip under bygging, to i Sør-Korea og to i Kina.

Ved utgangen av fjoråret var den bokførte egenkapitalen i Knutsen NYK Offshore Tankers 517 millioner dollar, tilsvarende en egenkapitalandel på 42,5 prosent, mens kontantbeholdningen summerte seg til 111 millioner dollar.