En blå Ford Kuga stanser midt på broen i bakgrunnen av bildet. Sjåføren rygger tilbake, hopper ut og roper:

– Så fin bil du har, kan jeg komme bort og se på den?

Etter bekreftende veiving med armene kommer han joggende nedover i søla, for å kikke litt nærmere på den nye Skoda Enyaq. Det er tredje gang i løpet av dagens testrute at noe lignende skjer. Folk stanser opp og kikker, snur seg, og kommer bort for å inspisere både utsiden og innsiden.

MARKERT: Designen er markert og skarp, med en klar visuell identitet. Felgene på 21 tommer fyller ut hjulbuene på en bra måte. Foto: Ragnvald Johansen

Korthus

Den vitenskapelige forankringen er omtrent like solid som et korthus, men det er likevel verdt å notere at da Volkswagen ID.4 fikk bli med ut på testkjøring og foto i forrige uke, var ikke interessen på langt nær så stor. ID.4 har riktignok vært mer eksponert i media, og det ruller allerede flere eksemplarer på veien, så nyhetens interesse spiller nok en vesentlig rolle med hensyn til Skoda Enyaq. Navnet er forresten ikke en indikasjon på at de har gått over fra hester til å yak-okser når de oppgir effekt. Skoda opplyser at det er utledet fra det irske ordet Enya, som skal bety livets kilde. De syntes det passet godt med en «E» for elbil i starten og en «Q» på slutten, siden de andre SUV-ene i stallen heter Kodiaq, Karoq og Kamiq.

Les også

Test av VW ID.4: Slik er Volkswagens store familiebil

Volkswagen ID.4 er så god til å kjøre at en nesten glemmer å holde i rattet.

Tåler repetisjon

Årsaken til at Volkswagen ID.4 dukker opp allerede i andre avsnitt, finner du i det elektriske slektskapet. Utgangspunktet for begge er MEB plattformen til Volkswagen-konsernet, som allerede triller på veien i form av ID.3. Dette gjør at en del av de viktige tallene blir ganske like, men som Hellbillies synger er det tekst som tåler repetisjon.

Ser og høyner

Testbilen er utstyrt med et batteri på 77 kWh netto kapasitet, altså det du faktisk kan bruke til å kjøre bilen med. Effekten oppgis til 150 kW, tilsvarende 204 hk, og med utgangspunkt i at det er samme plattform vil nok dreiemomentet havne på 310 Nm. Topphastighet skal være 160 km/t og 0-100 km/t oppgis til 8,5 sekunder. Så langt er alt til forveksling likt, men i kolonnen for rekkevidde ser det ut til at Skoda-en strekker hver Watt noen meter lengre. Volkswagen ID.4 1st edition Max kunne skilte med 487 km målt etter WLTP, men tsjekkeren ser tyskeren og høyner til 528 km på WLTP syklusen.

Linjal

Nest etter hvor langt en kan kjøre, er det viktigste å få greie på hvor mye en kan hekte bakpå for å redusere rekkevidden. Akkurat som nevnte søskenbarn skal Skoda Enyaq greie 1.000 kg på henger. Designerne har brukt linjalen mer på Skoda-en enn på ID.4, og kanskje det er årsaken til at tallene for bagasjerommet er noe større med 585 liter, subsidiært 1.710 liter som toseter. Hvis du vil sammenligne lister ID.4 opp henholdsvis 543 og 1.575 liter.

Les også

Mercedes EQS 450+ og EQS 580 4Matic er rett rundt hjørnet

Det nærmer seg lansering av Mercedes' nye luksuselbil. Nå avslører tyskerne at det kommer to versjoner hvor den ene får en vanvittig rekkevidde.

Før eller siden må jo den jo kobles til strømnettet, og Skoda opplyser at den innebygde laderen på 11 kW skal bruke syv og en halv time fra tomt til fullt batteri. Dersom en er så heldig å komme over en hurtiglader, skal maks ladeeffekt være 125 kW, og med slik redskap tilkoblet skal måleren på dashbordet stige fra fem til 80 prosent på 38 minutter.

Tøff

Det å teste to biler med likt utgangspunkt rett etter hverandre kan jo føre til en slags språklig déjà vu, der uttrykk for inntrykk resirkuleres og skaper ekko i trykksverten. Derfor kommer det som en gledelig overraskelse at Skoda på besynderlig vis har klart å fremkalle en så selvstendig identitet. Utvendig er det skarpe linjer og tydelig markerte seksjoner, der kromlister rammer inn grillen og vinduene. Det er en tøff og elegant bil, og som nevnt stanset flere opp på veien for å ta en ordentlig kikk. Flere av kommentarene gikk i retning av at den ikke bar preg av å være en elbil, noe som tydeligvis var positivt.

Les også

Audis nye elbil: Stor som en Q3, med bagasjerom som en Q5 og kabin som en Q7

Audi klargjør Q4 e-tron for nye salgsrekorder. Den skal være stor som en Q3, med bagasjerom som en Q5 og kabin som en Q7.

Mudder og gjørme

Formatet er den nå velkjente crossover SUV-en, med noen designmessige hint til at det går an å kjøre videre ut i landskapet. På en sidevei overfor Hellerudsletta byr det seg en mulighet til å teste redskapen i felt. Vårløsningen har så smått omdannet elvebredden langs Nitelva til et sleipt lag med mudder. Litt manøvrering for å få tatt bilder med elva i bakgrunnen gjør at de store hjulene på 21 tommer slurer litt der gjørma er dyp, men det går veldig greit selv om denne modellen kun har drift på bakhjulene. På smale grusveier med kryssende bekkefar får både fjæringen og de gode setene flere pluss i boka, for god komfort. Det går an å sveipe hit og dit på den store skjermen, og velge forskjellige kjøremodus, men «normal» fungerer til det meste. Tilkobling av telefon går smertefritt, og systemet er oversiktlig og enkelt å bruke i fart.

NULL STRESS: Selv det kun er drift på bakhjulene går det fint å kjøre litt ut i terrenget, også på gjørme og gress. Foto: Ragnvald Johansen

Slagskip

Å kjøre Skoda Enyaq gir en god følelse av å håndtere noe som er solid, med et bredt avtrykk på asfalten. Den kjennes akkurat passe tung og massiv ut, uten å fremstå som et slagskip. Det kan hende det skyldes de gode setene eller kontrollene i kupeen, men sammenlignet med ID.4 kjennes det i større grad ut som sjåføren kjører bilen, og ikke motsatt. Både Skoda Enyaq og Volkswagen ID.4 er testet i fullspekket utgave, og begge har en mengde kamera og sensorer som sørger for sikker fremferd. Såkalt Augmented Reality (AR) projiserer navigasjonsdata i luften foran bilen, med animerte piler, veivisere og advarsler. Om du aktiverer Trafikkassistenten er det nok en gang imponerende å observere hvordan bilen selv navigerer tett rushtrafikk i området rundt Økern, og kjøring på E6 nordover. Når lovgivende myndigheter klarer å bli enige om hva som skal være tillatt, kommer nok en del til å velge å la bilen kjøre dem til jobben.

VEIEN VIDERE: Volkswagen gruppen satser nå tungt på elektriske biler. Skoda Enyaq er den tredje varianten basert på MEB plattformen, og foreløpig ser det lovende ut. Foto: Ragnvald Johansen

Fullastet

Hvorvidt en ønsker å kjøre eller bli kjørt, og hvordan merket på nesa skal se ut koker ned til personlige preferanser. Skrevet på utvidet form heter testbilen Skoda Enyaq iV 80 High+ Suite, og da er det ikke så vanskelig å gjette at her er det fullastet med utstyr. Prisen står oppgitt til 550.700 kroner, og dermed lander den omtrent 50.000 kroner høyere enn ID.4-en som ble testet tidligere. Nå går det jo fint å kjøre bil uten Augmented Reality og 21-tommers felger, men at det ser tøft ut er det ingen tvil om.