Selv Ole Brumm kunne ikke fått et enklere spørsmål enn det miljøfokuserte og avgiftskåte norske politikere stiller norske bilkunder. Vil du få flere hestekrefter og lavere avgifter? Det er nemlig det kjøpere av plugg-inn-hybrider i Norge får, spesielt hvis de velger en av de helt nye ladbare versjonene av store SUV-er som VW Touareg og Range Rover Velar.

Les også

– Hele bransjen settes 7-8 måneder tilbake

I denne ukens «Mil etter mil – en podcast om bil» blir det ny bilprat, og halvlederkrisen og utviklingen i bilindustrien skal diskuteres. 

PS: Husk å følge Finansavisen Motor på Facebook – der det alltid er spennende bildiskusjoner på gang!

Sylindervalg

Med 1.099 registrerte nye biler siden lanseringen i 2002 falt Touareg litt mellom stolene Porsche Cayenne og Audi Q7 fra samme konsern, og konkurrenter som Mercedes-Benz ML/GLE, Range Rover Sport og Volvo XC90. Under panseret har både V8 bensin og V10 diesel vært plassert tidligere for meget spesielle versjoner, men i det siste har det inntil nå vært en slapp V6 dieselmotor som sørget for fremdriften.

Range Rover Velar på sin side dukket opp mellom konsernsøsknene Evoque og nevnte Sport i 2017 med 211 registrerte biler eller ti prosent av Land Rovers totale personbilsalg i perioden. Fire- og sekssylindrete bensin- og dieselmotorer, samt en fem liters V8 har vært valgene, men nå lanserer Land Rover plugg-inn-teknologi på samtlige modeller.

PREMIUM: Lekker utforming av interiøret med trepaneler og lyst skinn gjør det trivelig ombord i Velar. Foto: Håkon Sæbø

Siden januar 2020 er det ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (pr. 18. april 2021) registrert henholdsvis 29 og 31 eksemplarer av bilene i denne testen , men tallet kan og bør øke nå som ledning, batteri og elmotor er på plass. I tillegg til den økte effekten og redusert pris får du også lavere driftskostnader og bedret miljøsamvittighet, så svaret er «Ja,takk».

Børstraktorer

Hverken Touareg R eHybrid eller Velar Plug-in Hybrid er biler som vanligvis benytter seg av de mange offroadsystemene om bord. Norsk lov hindrer sjåfører å bevege seg særlig langt vekk fra offentlig og privat vei, så hytteveier og snøfonner er ofte de største utfordringene disse bilene får.

Lavserie har de to velfungerende åttetrinns autmotkassene heller ikke, men du skal være passe dust for å sette deg fast, både på sommer- og vinterføre. Elmotoren er koblet til girkassen, så du har real firehjulstrekk i alle situasjoner.

Valgfrie kjøreprogram som styrer momentet i motoren, girkassen, differensialer og stabilitetsprogrammet samt øvrig elektronikk og mekanikk, gjør at det er fysiske lover og sjåførens intelligens som setter begrensingene.

Les også

Audis ladbare familie-SUV mot Posche Cayenne: Så langt går de egentlig på strøm

De bygger på samme plattform og har den samme V6-eren under panseret, men hvor like er de egentlig? Audi Q7 møter Porsche Cayenne til duell.

Touareg med luftfjæring lar deg heve bilen dersom underlaget er spesielt grovt eller snøen ekstremt dyp. Velar PHEV tilbyr kun stålfjærer, men dempere med såkalt Adaptive Dynamics bidrar til godt veigrep. Kjøring fra hus, hytte og garasje til jobb, butikk og trening bør uansett gå ubesværet inntil himmelen faller ned.

MASKULIN: Utformingen og størrelsen på elementene ombord i Touareg bidrar til å gjøre den tøff. Foto: Håkon Sæbø

Komfortable

På tørr asfalt og flate veier kan du heller konsentrere deg om komfortnivået, som er meget høyt. Med trepaneler og lyst, skinnkledd dashbord fremstår briten litt mer innbydende enn tyskerens grå og sorte interiør, selv om plastfaktoren er lav i dem begge. Komfortable skinnseter med gode justeringsmuligheter bør passe de fleste, men igjen har briten flere funksjoner, inkludert kjøling og massasje.

Touareg fremstår på mange måter som litt tøffere, med en gigantisk berøringsskjerm med store, maskuline symboler og grove elementer både når det gjelder funksjon og fasong i interiøret. All betjening er ikke like intuitiv og instrumentpanelet er digert med mange muligheter, uten at funksjonaliteten er spesielt god.

SPESIELL: Kileform, smale baklykter og en høy diffusor bidrar til et offensivt og elegant utseende. Foto: Håkon Sæbø

Velar har i stedet renere og mindre paneler og detaljer, mens den øvre berøringsskjermen hovedsakelig for komfortfunksjoner, og den nedre for klima- og kjørefunksjoner, har lekker og velfungerende betjening. Instrumentpanelet er lettlest, men er heller ikke spesielt avansert.

Tøffere

VALGFRIHET: I Touaregs instrumentpanel kan du velge en rekke visningformer, som klokker, kart og radio. Foto: Håkon Sæbø

De som måtte befinne seg i baksetet har god plass, spesielt i tyskeren med justerbare seter. Bagasjerommet er også større når det er viktig, og med 1.500 kilo mer på hengerfestet bekrefter Touareg at den er den tøffeste av de to.

Litt flere hestekrefter og raskere akselerasjon har den også, når lyskryss, forbikjøringer og bratte bakker skal forseres. Betydelig høyere toppfart er av akademisk karakter for de fleste, men skal du til München når pandemien er over kan det være et argument. På norske motorveier er det bare å sette den adaptive fartsholderen i UP-vennlig hastighet og nyte turen.

LUKSUS: I utstyrsgrad R-Dynamic HSE er deilige 20-veis justerbare seter med ventilasjon og massasje inkludert. Foto: Håkon Sæbø

Ute på landeveien svelger bilene telehiv, asfaltskjøter og andre uhumskheter med bravur. Luftfjæringen i folkevognen tåler røffere behandling, mens de adaptive demperne i konkurrenten tilpasser seg både underlag, kjørestil og ikke minst kjøreoppsett.

Les også

Test av VW ID.4: Slik er Volkswagens store familiebil

Volkswagen ID.4 er så god til å kjøre at en nesten glemmer å holde i rattet.

Valgfrihet

Begge bilene har et utall slike, med alt fra Eco og Sport, til Snø og forskjellige offroadunderlag, inkludert nedstigningskontroll. Du kan også velge om du skal kjøre på ren strøm i opptil fem mil, om du vil utnytte energien optimalt i Hybrid eller fyre opp bensinmotoren. Enten for langturer uten rekkeviddeangst eller for maksimal ytelse sammen med elmotoren.

Da kan du kjøre bilene relativt friskt med aktiv firehjulstrekk, valgfri assistanse av deres tretrinns ESP-systemer og bremser som snart får nok å gjøre. Ti prosent, eller 232 kilo ekstra vekt gjør at Touareg eHybrid virker litt større og tyngre i svingene.

Begge bilene er imidlertid tunge og høye, så det kan fort føles som de kommer på etterskudd når sentrifugalkraften river og sliter i bilen. Noe man absolutt ønsker å unngå, da god styring ikke tryller bort fysiske lover.

BARSKINGER: Dårlig asfalt er blant de to bilene minste utfordringer, selv i høy fart. Foto: Håkon Sæbø

Klassiker

Ser du bort fra lykter og andre detaljer har ikke Touareg forandret seg mye på 20 år. En klassisk, tøff SUV-fasong tåler imidlertid tidens tann, og med 21-tommers felger, LED-lys og sort optikk ser den fortsatt bra ut.

Velar er på sin side den pene blandingen av Range Rover Sport og Evoque med en lang, lav og kileformet fasong. Fronten er harmonisk med særegne LED-lys, mens hekken ser bred ut med smale lykter og en diffusor som går langt opp mot bakluken.

OPPGRADERT: De blanke flatene for betjening av kjøre- og komfortfunksjoner er blitt bedre med det nye Pivo Pro-systemet. Foto: Håkon Sæbø

Her kommer smak og behag til syne, hvor folkevognen på mange måter fremstår mindre prangende og mer diskret. Velar er litt mer jålete, noe Jan Thomas og Sofie Elise stadig vekk minner oss på viktigheten av.

Les også

Polestar-sjefen: – Vi har ikke peiling

Å lage 100 prosent klimanøytrale biler blir ikke lett, men Polestar-sjef Thomas Ingelath sier det må løses.

Mye likt

Range Rover Velar kan for øvrig gjøres betydelig rimeligere i lavere utstyrsversjoner, mens Touareg har en 381 hestekrefters variant som også kutter prisen noe. Det er uansett vanskelig å kåre en vinner, da størrelse, ytelse og pris er tilnærmet like på de to testbilene.

BLUES: Med fargen Lapiz blå metallic, store felger og sort R-optikk er Touareg ingen trist bil. Foto: Håkon Sæbø

Design og interiør kan også ha betydning, men vi lar VW Touaregs V6-motor, større hengervekt og tøffere fremtreden avgjøre.