Etter mange små drypp vises nå nye Mercedes EQS i sin helhet. Dette er bilmerkets elektriske toppmodell med en lengde på over 5,2 meter og helt ny elektrisk plattform. Bilen kommer foreløpig i to varianter, Mercedes EQS 450+ og Mercedes EQS 580 4Matic. De har begge et gigantisk batteri på hele 107,8 kWh og et romslig bagasjerom på 610 liter med setene oppe og 1.770 liter med setene slått ned. De første bilene ventes å rulle på norske veier i september i år.
– EQS introduserer et hav av teknologiske finesser som MBUX Hyperscreen, automatiske dører og skybaserte oppdateringer, kombinert med et utrolig komfortnivå. Vi kan i tillegg glede oss over og tittelen som den mest aerodynamiske produksjonsbilen i verden, sier konserndirektør Kjetil Myhre i Mercedes-Benz Norge, hos Bertel O. Steen.
Porsche og Audi lader raskere
Porsche og Audis delte J1-plattform, som Audi e-tron GT og Porsche Taycan baserer seg på, har 800 V elektrisk arkitektur og hurtigladeeffekt på 270 kW. Derfor er det kanskje litt skuffende at ikke Mercedes slår i bordet med like kraftig eller enda kraftigere lading. Nye Mercedes EQS vil lade med en effekt på maksimalt 200 kW, men ifølge Mercedes skal dette være tilstrekkelig, noe Mercedes-styremedlem Sajjad Kahn utdyper:
– Det er dette som er den riktige teknologien nå. Etter hvert som markedet vokser og infrastrukturen blir bedre, vil også teknologien utvikle seg, sier han.
Kahn er ansvarlig for den elektriske divisjonen hos Mercedes, med plass i styret hos Mercedes-Benz AG. Han fremhever at nye EQS skal kunne lade nok strøm på 15 minutter til å kunne kjøre 300 kilometer, som ifølge ham er godt nok for EQS-kundene. Hvor hurtig bilen i praksis lar seg lade opp når den norske vinterkulden biter i bil og eier, gjenstår imidlertid å se.
Hemmelig pris
Irriterende nok for mange bilentusiaster sier ikke Mercedes noe om prisen på nye EQS. Det åpner for spekulasjoner rundt hva bilen kommer til å koste. En vanlig Mercedes-Benz S-Klasse har en startpris på 1.332.900 kroner i Norge med en 3,0-liters sekssylindret dieselmotor på 286 hestekrefter. Avgiften varierer mellom 266.260 og 338.703 avhengig av utstyr. Det er ingen grunn til å tro at nye Mercedes EQS vil koste noe mindre enn en tilsvarende S-Klasse i utlandet, men siden norske kunder enn så lenge skånes for alle typer avgifter, vil EQS nok komme betydelig gunstigere ut prismessig. Samtidig kan det fryktes at Mercedes velger å ta seg spesielt godt betalt for sin nye og elektriske bil, så det kan forventes at EQS, i alle fall med firehjulsdrift og stort batteri, blir forbeholdt formuende nordmenn.
Til sammenligning starter stasjonsvognutgaven av Porsche Taycan på 848.000 kroner før utstyr. Konkurrenten Audi e-tron GT koster fra 899.900 kroner, men er plassmessig mer lik en vanlig Taycan – ikke Cross Turismo-utgaven. Imidlertid har begge disse, og SUV-en BMW iX, firehjulsdrift som standardutstyr, noe EQS ikke har. BMW iX starter forøvrig på 799.000 kroner, men da får du utgaven iX xDrive50 som har størst batteri, 600 km rekkevidde og luftfjæring med på kjøpet.
Teknologitung
Nye Mercedes EQS er lastet med mye av den samme teknologien som du finner i den nye S-Klassen. Det betyr trekammers luftfjæring, hele 10 graders bakakselstyring og heldigitale lys med 1,3 millioner mikrospeil som til sammen kan vise bilder i asfalten foran bilen.
Ifølge Mercedes ligger hemmeligheten bak den gode elektriske rekkevidden i de aerodynamiske egenskapene EQS har. Dette er ifølge tyskerne den mest aerodynamiske produksjonsmodellen i verden, med en luftmotstandskoeffisient på 0,20. Som et ledd i dette arbeidet hevder Mercedes at den nye elbilen er en av verdens mest stillegående.
På innsiden fås Mercedes EQS med et gigantisk panel som strekker seg over hele bilens bredde. Såkalte MBUX Hyperscreen er ifølge Mercedes-Benz ett av bilens høydepunkt med tre forskjellige skjermer som også styres av kameraer. Den 141 centimeter brede skjermen er belagte med en hinne av aluminiumsilikat for å motstå riper og gjøre rengjøringen lettere. Midtskjermen måler 17,7 tommer mens skjermene foran sjåføren og passasjeren er på 12,3 tommer. Både midtskjermen og den foran passasjeren bruker OLED-teknologi så individuelle piksler kan skrus helt av og skape mønstere eller dekorasjoner. Visningen på OLED-skjermene varieres over tid så ikke skjermene skal bli slitt ut i løpet av bilens levetid.
Her er noen av høydepunktene i nye EQS:
Det er forventet at EQS vil bli selvkjørende i hastigheter opp mot 60 km/t under spesielle forhold. Systemet skal være på plass i løpet av 2022, riktignok kun i Tyskland i første omgang. Mercedes mener systemet skal kunne avlaste sjåføren og la personen bak rattet kunne surfe på internett fremfor å holde øye med veien.
