Før skatt ble resultatet i Viken Shipping-gruppen i Bergen 27,3 millioner dollar, nesten 12 prosent mer enn i 2019. Inntektene var marginalt ned til 191,2 millioner dollar, hvorav fraktinntektene fra rederivirksomheten utgjorde 71,2 prosent. 

Gruppens andre driftsinntekter falt med 14,5 prosent til 55 millioner dollar. Mye av dette skyldtes reduserte inntekter fra ship managementvirksomheten som Steckmest driver. Den rammes blant annet av nedturen i cruisefarten.

STYRELEDER OG MEDEIER: – Resultatmessig er vi litt opp fra foregående år. Det synes vi er akseptabelt, sier Hans Olav Lindal om 2020-tallene. Foto: Eivind Yggeseth

Har partnere

Gjennom Viken Shipping og tilknyttede selskaper driver Steckmest en flåte på 19 råolje-, produkt- og kjemikalietankskip.

Frederik Wilhelm Mohns selskap Perestroika er medeier i selskapet Viken Crude, som eier den nyeste delen av tankflåten. Gjennom Viken MOL, et norsk aksjeselskap der japanske Mitsui er Steckmests 50 prosent-partner, drives fem shuttletankskip – bøyelastere – på lange kontrakter med Transpetro i Brasil.

I tillegg eier Steckmest sammen med sin britiske kompanjong Nigel Hill ship management-kjempen Wallem Group i Hongkong. Wallem bemanner og driver skip for en rekke rederier over hele verden.

Sammen med Hill eier Steckmest også Woodstreet Shipholding Ic. Woodstreet kjøper og driver «distressed assets», det vil si skip der eierne har fått problemer og ikke klarer å betjene lånene. Pr i dag teller Woodstreet cirka 30 fartøyer når Polarcus' seismikkflåte inkluderes.

Overskuddsdeling

En betydelig del av overskuddet – 13,6 av de 23,1 millionene – tilfaller Steckmests partnere i de forskjellige delene av gruppen.

Medeier og styreleder i Viken Shipping, advokat Hans Olav Lindal, forklarer dette slik:

– Vi deler en vesentlig andel av overskuddet med våre partnere. Det henger sammen med vår egenkapital-strategi, som har vært fokusert på et fåtall langsiktige partnerskap, heller enn spredning av eierinteressene på børs.

– Denne strategien bygger opp under vårt driftskonsept som er basert på korte beslutningslinjer og bevaring av nærhet i kunderelasjoner, sier Lindal.

Om fjorårsresultatet sier han: 

– Resultatmessig er vi litt opp fra foregående år. Det synes vi er akseptabelt i et år hvor ikke bare tankmarkedet har vært svært variabelt, men hvor også konsekvensene av omfattende og inngripende pandemirestriksjoner har skapt diverse utfordringer for de fleste i næringen.

Logistikktrøbbel

– Kjernevirksomheten i Viken har vært greit beskyttet gjennom våre langvarige kontrakter med solide befraktere. Men det er klart at det har vært store operasjonelle utfordringer for vår driftsorganisasjon i Wallem. Den har ansvar for flere tusen sjøfolk på skip over hele kloden, og har måttet takle krevende karantenesituasjoner og nye, uforutsette logistikkutfordringer i den forbindelsen, sier styrelederen.

– Wallem er også en betydelig leverandør av havne- og logistikktjenester til cruisenæringen i Hongkong og andre asiatiske destinasjoner, en aktivitet som selvsagt er sterkt rammet av den ekstraordinære situasjonen.

Lindal ser frem til at pandemieffektene slipper taket etter hvert, «slik at en viss normalitet og forutsigbarhet blir reetablert, forhåpentlig om ikke altfor lenge».

To nybygg i ordre

Steckmest er tro mot sin strategi ved at nye skip bare bestilles når selskapet har sikret avtaler om langsiktig beskjeftigelse.

I fjor høst kontraherte Viken-gruppen to LNG-drevne aframax-tankskip som skal betjene lange avtaler med den franske energigiganten Total.

Fartøyene er på 110.000 dødvekttonn og kan frakte både råolje og raffinerte oljeprodukter. De skal bygges på Guangzhou Shipyard International i Kina, et verft som har lang erfaring med levering av store produkttankskip. Prisen er nær 60 millioner dollar pr. stykk.

– Skipene, som etter planen skal døpes «Angleviken» og «Askviken», blir en viktig teknologisk fornyelse og ekspansjon av flåten, sier Lindal.