Han har et navn som ingen andre. Terje Olav Wenzel Luth Bakken. Slekten på farssiden har gått for kongenavn. På morssiden er det røtter til både Frankrike og Tyskland, men Terje Bakken er drammenser. I landets sjette største tettsted er han født og oppvokst, ofte diltende etter sin far.

– Jeg var en pappadalt og fløy mye rundt beina hans.

Det handler mye om en familiebedrift, en båtforhandler langs E18 i Drammen som har vokst seg til å bli en av landets ledende aktører.

– Ingen har større volum enn oss på antall solgte enheter. Totalt, med smått og stort, solgte vi rundt 1.200 båter og 1.100 motorer i fjor.

Drevet av et ekstremt hett båtmarked rundet Bakken Motor en omsetning på 100 millioner kroner i fjor. Resultatet før skatt endte på 15 millioner.

– Da vi gikk over regnskapet i januar tenkte jeg at 2021 umulig kunne toppe fjoråret, men til nå i år ligger vi langt foran.

Jeg er en datagutt. Det var egentlig den veien jeg skulle gå.

Utfordringen er rett og slett å få tak i nok varer. Forsinkelsene er betydelige. Mange vil bli skuffet når de får datoen på når de kan hente sin nye båt.

– Motorprodusenter globalt er utsolgt, hele bransjen kjenner på det. 2021 blir styrt av hva vi kan få tak i av varer gjennom sesongen. Det er umulig å si noe om hvordan det vil påvirke sluttresultatet.

Datteren til sjefen

Det startet med et arbeidsforhold som utviklet seg til en kjærlighetshistorie. Bakkens far gikk i lære hos bedriften Totaktservice i Drammen. Der forelsket han seg i sjefens datter. De ble kjærester, han fortsatte å jobbe i bedriften, før han etter noen år startet for seg selv med R. Bakken & co som etterhvert ble til Bakken Motor. De første årene solgte han primært motorsykler og skog- og hagemaskiner som motorsager og gressklippere. På slutten av 70-tallet gikk han også inn i båtmarkedet.

HETT MARKED: Terje Bakken forteller at motorprodusenter globalt er utsolgt. 2021 blir styrt av hva han kan få tak i av varer gjennom sesongen. Foto: Iván Kverme

– Etter krakket på 80-tallet snudde de økonomiske tidene seg mot midten av 90-tallet. Vi fikk god vekst innen båtmarkedet, og fortsatte å dyrke den veksten inn i det glade 2000-tallet. I dag er vi en ren båtforretning.

Generasjonsskiftet skjedde for rundt 20 år siden selv om Terje Bakken egentlig hadde lagt en litt annen plan. Etter militæret startet han på en utdanning innen data og programmering. Han lekte seg mye med Amstrad, Commodore 64 og programmerte og lagde egne programmer og applikasjoner.

– Jeg er en datagutt. Det var egentlig den veien jeg skulle gå.

Når han sitter i sjefsstolen i Bakken Motor snaue 30 år senere har han likevel fått brukt mye av datagutten i seg. I 1999 opprettet han en nettside for familiebedriften.

– Jeg tror vi var de første i båtbransjen som viste prisene våre på nett. På den tiden måtte du innom forhandleren eller ringe for å få den informasjonen. Jeg tror vi har vunnet mye på å være tidlig ute på nett.

«Sjøen for deg»

Bakken har brukt kunnskapen og interessen for data til å utfordre en hel båtbransje. Han kjøpte blant annet opp domener som lignet på andre aktørers navn og benyttet seg av dem til det han omtaler som «markedsføringsstunts», der han brukte disse domenene til å skape aktivitet og selge produkter.

– Jeg har lagd litt støy og hatt det mye gøy med markedsføring. Det handler om å bli lagt merke til, sier Bakken.

Bakken startet eksempelvis båtmessen «Sjøen for deg» og markedsførte den hardt med en helsides annonse i VG og i lokale medier. Båtbransjeforbundet Norboat hadde fra før messen «Sjøen for alle».

– Det ble en suksess, sier Bakken og fremholder at han alltid har holdt seg innen lover og regler.

– Men det må være fryktelig irriterende for konkurrentene deres?

– Ja, vi har nok vært et irritasjonsmoment for mange opp gjennom årene. Det skal jeg love deg.

– Helt sprøtt

Båtmarkedet kan surfe på en bølge, før det plutselig faller sammen med et stort plask.

– Da markedet var på toppen før finanskrisen var vi ikke selgere, vi var ekspeditører.

Så kom noen tøffe år med finanskrise og etterdønningene av den. Kronekurs og oljepris er viktige faktorer og båtbransjen merker fort når det er konjunktursvingninger. I lokalavisen Drammens Tidende snakket Bakken om «drømmesommeren 2018», mens han oppsummerte 2019 som et år med et «møkkaresultat». 2020 er nesten vanskelig å beskrive med ord.

– Helt sprøtt, sier han.

– Dette er første gang vi kommer positivt ut av en global krise. Det er nok siste gang også.

På spørsmål om hvilke båter som er de mest populære svarer han «alle». Det er et marked der alt som kommer inn på lager blir solgt.

Vi har fått containere fra Kina med båter som har gått opp i limingen

– Vi kommer til å gå tom for varer lenge før sommeren er over.

Han forteller også om en bransje der du må tørre å ta risiko. Du må tørre å gamble med varelageret.

– Vi har bestilt en stor ordre med levering i 2022, selv om vi ikke har solgt unna varelageret vi har nå. Flere av varene har vi ikke fått levert en gang, sier Bakken.

– Jeg føler jeg driver en klesbutikk om dagen, der jeg bestiller neste høsts kolleksjon uten å vite hva som skjer fremover. Du må ha is i magen, litt teft og litt flaks. Plutselig blir det et dårlig år for hele bransjen.

Usikkerhet

Coronapandemien gjør at 2021 blir nok et år med ferier på hjemlige trakter. Dermed fortsetter også båtmarkedet til nye høyder. Men hva skjer når viruset endelig trekker seg tilbake? Er det mange nye båteiere som finner ut at de vil tilbake til sine gamle ferievaner og selger båten?

– Den krystallkula skulle jeg gjerne hatt! Vi diskuterte det i fjor vår, om mange kjøpte båt for så å selge den igjen påfølgende høst. Mange kunder satt og ventet på billige bruktbåter, men de kom ikke. Bruktmarkedet har vært brutalt.

Han innser likevel at tidene vil normalisere seg. Spørsmålet er bare når.

– Korreksjonen kommer helt sikkert, men det er umulig å si hvordan det reelle markedet ser ut om to-tre år. Usikkerheten gjør at vi er forsiktige og fokuserer på sunn drift. Vi har ikke behov for å vokse så mye.

Markedet er også i endring i form av forbrukere som i større grad vet hva de vil ha, og er mer bevisste på hva de bruker penger på.

– Kundene skal ikke lenger ha «en båt de kan bruke på sjøen». De er mer opptatt av detaljer og funksjoner. Vi må tilpasse oss kundene i en helt annen grad enn tidligere.

– Blir det noen store endringer for Bakken Motor?

– Jeg skulle gjerne hatt litt mer plass, for vi har egentlig vokst ut av lokalene våre. Nå tyter det båter og motorer ut over alt.

– Blir det flytting?

– Nei, vi får jobbe med den plassen vi har. Det er ikke noe mål i seg selv å bli størst.

Med en beliggenhet langs E18 er det båtforhandler uten egen marina. Ingen kan legge til med båten for å søke hjelp eller råd.

– Vi kjører ut servicebiler og stiller opp på kveldene. Mye tid og ressurser har gått med til å bygge opp et velfungerende servicesenter.

Betongkloss i ørkenen

Høyt tempo, impulsivitet og kreativitet er sentrale ord i Bakkens liv. Han synes det er gøy å prøve nye ting, som å produsere egne aluminiumsbåter og gummibåter, samt å starte et eget rib-varemerke. Han begynte også med import av amerikanske båter.

– Noen ganger går det bra. Andre ganger ikke.

– Hva er de største blemmene?

– Vi har fått containere fra Kina med båter som har gått opp i limingen, som igjen har ført til noen krangler. Jeg har reist i Kina og sett alt fra fine fabrikker til betongklosser ute i ørkenen uten et menneske, der de hadde planer om å bygge båtene våre.

Bakken Motor har fortsatt merkevarebeskyttede produkter, men nå er det ingen produksjon av dem.

– Det er fint å ha en leverandør i ryggen hvis det skjer noe. Hvis vi er uheldige med et større vareparti, så tar vi ikke hele risikoen selv. Marginene blir litt lavere, men det er tryggere.

– Produksjonen deres i Kina stoppet ganske fort?

– Vi holdt på en stund, men det er krevende å kontrollere noe som skjer i et annet land. Det holder ikke med en tur til Kina i ny og ne. Fokuset endret seg og vi vokste på andre ting, men det er alltid gøy å prøve.

54 mill. i formue

Han bor ved vannet, har både bøye og bryggeplass, men båtliv blir det likevel lite av.

– Gjennom hele sommeren jobber jeg seks dager i uka. Jeg pleaser kunder som har båt, men har ikke tid til å bruke båt selv.

Coronavirus eller ikke, det blir uansett ikke de store ferieturene.

– Det er mye du kan finne på, men fem ukers ferie har aldri vært noe for meg. Du kan reise deg til lykke, trene deg til lykke eller kjøpe deg til lykke. Jeg trives godt hjemme og i nærområdet.

Han har en hytte i Modum som oldefaren bygde for 100 år siden. Det er verken strøm eller innlagt vann, og det er 15 minutters gange fra nærmeste bilvei.

– Der koser jeg meg med samboer, bikkje, en bok og pils. Fisk er det også i vannet der. Utsikten er fin. På den hytta kan jeg slappe ordentlig av.

Skattelistene for 2019 viser en formue på 54 millioner kroner. En hytte med oppgradert standard både ved sjøen og på fjellet hadde vært fullt mulig å oppnå.

– Nei, standarden skal være enkel. Ferdig snakka.

Han beskriver jobben som en stor del av livet. De 18 ansatte omtaler han som sin andre familie.

– Det er flere som har jobbet her lenge. Jeg vil ta vare på dem. De er på mange måter min sosiale kapital.

Fortsatt pappadalt

Våren og sommeren er fortsatt de mest hektiske periodene for båtforhandlerne, men det er nok å gjøre også ellers i året.

– Vi er blitt en helårsbedrift. Det er ikke noe dødtid lenger. Om vinteren jobber vi med å serve kunder, opplag og planlegging av bestillinger, sier Bakken.

– Å jobbe med menneskene synes jeg er det morsomste, men det er mye kule produkter også. Båtene, motorene, skrogene, elektronikken, drivstoffteknologien. Utviklingen har akselerert kraftig de siste årene. Det er artigere nå som det skjer ting hele tiden, og jeg stadig må oppdatere meg for å kunne sy sammen en riktig miks for kundene.

Veien frem til sjefsstolen i bedriften har gått via både lager og verksted.

– Faren min har aldri gitt meg noe gratis. Jeg gikk gamleskolen og måtte fortjene plassen min her.

De siste fem årene har gitt et samlet resultat før skatt på drøye 40 millioner kroner. Joller og gummibåter. Daycruisere og skjærgårdsjeeper selges unna fra familiebedriften som hadde sin spede start på 1960-tallet. Faren er ikke lenger involvert i verken drift eller eierskap, men er ofte på plass i lokalene i Drammen.

– Jeg er nok fortsatt litt pappadalt, han holder meg i øra innimellom. Dette er en livsstil for oss begge.