Ved årsskiftet estimerte VesselsValue verdien av flåten til Songa Container, som da besto av 15 skip, til 187 millioner dollar. Siden da har prisene på containerskip gått gjennom taket.
I februar solgte Songa sitt største fartøy – «Songa Toscana» – for 42,3 millioner dollar, eller om lag 19 millioner mer enn det ble kjøpt for i 2017.
Men selv med et skip mindre, estimeres verdien av flåten nå til 295 millioner dollar.
På drøyt fire måneder har flåteverdien økt med formidable 108 millioner dollar, eller nær 900 millioner kroner, ifølge VesselsValue.
– Verdiene du refererer til synes noe høye, men at det har vært en positiv utvikling siden nyttår er utvilsomt, sier storaksjonær og styreleder Arne Blystad til Finansavisen.
Han påpeker at verdien av et skip i dag hovedsakelig knyttes til dets faktiske eller mulige kontantstrøm, og at det derfor er litt forskjell på VesselValues verdier og de verdiene man kan oppnå i markedet ved et eventuelt salg.
Meglere opererer til sammenligning med en brutto flåteverdi på om lag 260 millioner dollar.
Foretrekker kontrakter
Songa Containers 14 skip er bygget mellom 2007 og 2014 og har en kapasitet på 1.036 til 4.256 standard 20-fots containere (TEU). 12 av dem er utstyrt med scrubbere.
Rederiets styre har vært krystallklart på at det ikke skal utvide flåten ytterligere. Skipssalget i februar startet derfor spekulasjoner om at et massivt nedsalg var på trappene.
– Vi vil muligens selge et par skip selektivt for å redusere gjelden noe, men foretrekker å bruke det sterke markedet til å skaffe oss gode, lange kontrakter med solide motparter, sier Blystad.
– Men dere har fått noen henvendelser fra potensielle kjøpere?
– Omsetningen av containerskip i annenhåndsmarkedet er hittil i år opp nesten 150 prosent, så det er mange aktører på banen, er alt Blystad vil si om det.
Solide rater
I oktober i fjor var containerindeksen SCFI på drøyt 1.400 poeng – det høyeste på ti år. For en drøy uke siden passerte den 3.100 poeng – det høyeste noensinne.
«Gitt de høyere ratene og stadig lengre kontraktene, venter vi at skipsverdiene vil fortsette å løfte seg og gi en betydelig økning i rederienes NAV», het det i en rapport fra Clarksons Platou nylig.
Om ratene skal videre opp, ønsker ikke Songa Container-styrelederen å spå noe om.
– Vi lever godt med dagens nivå, fastslår han.
At rederiet lever godt med dagens ultrasterke ratenivåer, er det ingen tvil om. Nylig sluttet det ut et av sine minste skip, «FS Ipanema», i tre år til 17.250 dollar pr. dag.
Kontrakten gjør at skipet betales ned i løpet av perioden. Det neste halvåret er det ytterligere seks–syv skip som skal fornyes eller forlenges.
Redningsoperasjon
Mesteparten av midlene fra skipssalget i februar har Songa benyttet til å betale ned på obligasjonslånet det utstedte i desember 2018.
Totalt utestående er redusert fra vel 130 millioner dollar til rundt 90 millioner dollar. Lånet forfalt egentlig i år, men i fjor sommer ble løpetiden forlenget med 18 måneder til juni 2023.
Det var en del av en redningspakke som ble sydd sammen da coronaviruset slo til for fullt.
– Pandemien var lenge en enorm utfordring for oss som aksjonærer og ikke minst våre obligasjonseiere som hadde vist oss sin tillit, sier Blystad.
I tre omganger mellom mars og september i fjor gikk han og de andre storaksjonærene inn med totalt 12 millioner dollar i ny egenkapital. I tillegg ble det innvilget lånelettelser. Lite ante de da hvordan containermarkedet snart skulle snu fra en historisk krise til en like historisk fest.
– I fjor sommer var vår eneste oppgave å sørge for at våre obligasjonseiere skulle få tilbake pengene sine. Vi lyktes med få på plass en akseptabel løsning for dem og en opsjon på egenkapitalen hvis markedet skulle snu.
Slik markedet i aller høyeste grad har snudd, viser det seg å være en veldig god løsning.
– Vi tror alle involverte parter nå er fornøyde med utfallet. Alt er mulig med godt samarbeid, konstaterer skipsrederen.
