Der står den. På Frogner i Oslo. Der trives den godt – utenfor kaffebarer og delikatesseforretninger hvor den lydløst skinner om kapp med de andre blanke bilene. Og ladbare Range Rover Evoque er en bil som skinner mye, skal det vise seg. Den er liten, men ser smashing ut, som eierne sikkert ville sagt.

En lun atmosfære

Det er ingen tvil om at Range Rover Evoque retter seg mot formuende og kresne folk. Utvendig har den drøyt 4,4 meter lange bilen et eminent nærvær og duft av velstand. Lakken er dyp, de sortlakkerte kontrastene er elegante og fasongen snerten. LED-lyktene er skarpe og presise med et tydelig budskap: Dette er en moderne bil for dem med sans og smak. Dette er det inverse av en møkkete Subaru Forester.

Polstrede flater og halvblank men subtil utsmykning gjør Range Rover Evoque til et yndet sted å oppholde seg

På innsiden fortsetter en tilværelse preget av gode kår. Polstrede flater og halvblank men subtil utsmykning gjør Range Rover Evoque til et yndet sted å oppholde seg. Hele tre skjermer med høy oppløsning kunne gitt en fornemmelse av for mange digitale sanseinntrykk, men hovedskjermen mellom sjåfør og passasjer er orientert på en tydelig, horisontal akse. Som et mørkt og raffinert speil sendes lyset fra denne skjermen lekkert rundt, og når den nedre skjermen, nærmest som en del av midtkonsollen, tangerer den umiskjennelige formen alle Range Rovere har, skapes en lun atmosfære.

LYKKE: Nye Range Rover Evoque P300e et oppløftende sted å befinne seg. Interiøret er både lekkert og funksjonelt. Foto: Håkon Sæbø

GJØR ALT SELV: Ladbare Range Rover Evoque P300e starter i hybridmodus, så du behøver ikke gjøre annet enn å sette bilen i Drive. Foto: Håkon Sæbø

Å si at Land Rovers interiørdesignere ligger et godt steg foran konkurrentene, er en underdrivelse. Å påstå at Range Rover Evoque har et vellykket interiør, blir innlysende når du stiger inn og raskt finner deg til rette. Kløktig nok er den nedre, tilstøtende skjermen lagt opp for å betjene både klimaanlegg og bilens sinnrike kjøresystem i ett. Det er en slags understreking av bilens gjennomtenkte karakter, men dessverre slutter også litt av det gode inntrykket her. For nå har bilen stått parkert for lenge. Trafikketatens gule vester er på vei med resolutte skritt. Nå må det kjøres og det blir ikke knirkefritt.

INGEN TILFELDIGHETER: Innvendig er det blanke, matte og halvmatte flater om hverandre. Det skaper et eksklusivt inntrykk. Foto: Håkon Sæbø

Bensin- og elmotor ikke koblet sammen

Testens Range Rover Evoque er den ladbare utgaven kalt P300e. P står for «petrol» som betyr at bilen drikker bensin, «e» hinter om at noe elektrisk er på gang mens «300» indikerer motoreffekten. Range Rover Evoque P300e har en drivlinje bestående av en ny 1,5-liters turboladet tresylindret bensinmotor på 200 hestekrefter som driver forhjulene via en Aisin-produsert åttetrinnsautomat. (De øvrige Evoque-modellene har tyske ZFs tverrstilte nitrinnskasse). I midten ligger infrastrukturen til ladesystemet og selve hybridbatteriet med en kapasitet på hendige 15 kWh. På bakakselen hviler en god klump bestående av en elmotor og differensial i ett, slik at bilen skubbes av sted med en effekt på 80 kW. Stempelmotoren i snuten og elmotoren i baken er ikke koblet sammen annet enn med datamaskiner, men samlet motoreffekt (eller «systemeffekt, som bransjen kaller det), er på 309 hestekrefter og slagkraftige 540 Nm.

Siden Evoque P300e er en ladbar hybrid, har den mulighet til å frakte deg rundt på helelektrisk vis

Systemet Evoque P300e belager seg på er med andre ord langt unna det en «ekte» Range Rover eller Range Rover Sport skilter med. I Evoque er det hverken lavgirserie eller låste differensialer, men bilen kan neppe klandres for dette. Evoque har alltid vært en soft Range Rover, og slik sett følger den ladbare versjonen samme oppskrift som ellers.

Konkurrentene BMW X1 og Mini Countryman har forøvrig et tilsvarende firehjulsdriftsystem, mens ladbare Mercedes-Benz GLA, Audi Q3 TFSI e og Volvo XC40 T5 Recharge har ikke firehjulsdrift i det hele tatt.

SNERTEN: Ladbare Range Rover Evoque P300e har en lekker fasong som er lett å kjenne igjen. Den ligner originalen, men det er en god egenskap. Foto: Håkon Sæbø

Riktig så brukbar rekkevidde

FULL KONTROLL: Ladbare Range Rover Evoque P300e kommer med tre digitale skjermer. Den foran sjåføren kan også vise kart. Foto: Håkon Sæbø

Siden Evoque P300e er en ladbar hybrid, har den mulighet til å frakte deg rundt på helelektrisk vis. Rekkevidden opplyses å være 66 kilometer etter WLTP-standarden, som i småsurt vårvær viste seg å tilsi 50 kilometer. Rekkevidden ble testet på en rute med bykjøring, landevei og motorvei, og demonstrerer at det er fullt mulig å kjøre elektrisk med denne bilen i det daglige. Og ikke bare er det mulig, det er også behagelig siden elmotoren på bakakselen ikke har mer enn ett gir å forholde seg til. Med strøm på batteriet flyr du lydløst og deilig rundt i byen akkurat som i en elbil og når utetemperaturen stiger er det ikke utenkelig at rekkevidden du som sjåfør oppnår faktisk tilsvarer den i WLTP-testen. Litt avhengig av kjøremønster og mulighet for å lade enten på jobb, hjemme eller begge deler, vil denne bilen kunne kjøres elektrisk store deler av uken uten ubehag. Det er først når den tresylindrede bensinmotoren starter, at problemene oppstår.

Ulyder og ubehag

DU BESTEMMER: Skjermen ved girspaken lar deg bestemme kjøremodus eller betjene klimaanlegget. Det er en pen integrering. Foto: Håkon Sæbø

Range Rover Evoque i ladbar utgave har, som hybrider flest, flere forskjellige kjøreprogrammer å velge mellom. Den starter alltid i hybridmodus hvor bilen selv velger når den skal være elektrisk og når den skal fyre opp bensinmotoren. Dette fungerer godt når bilen er ladet opp. Dessverre er det i for stor grad merkbart at den lille bensinmotoren skrur seg på, og det durer påfallende i bilen som resultat. Og med tomt hybridbatteri starter og stopper stempelmotoren irriterende ofte, litt som om bilen ikke har fått med seg at det ikke er mer strøm å gå på. Febrilsk vil den prøve å få deg over på strøm du ikke har og det blir slitsomt i lengden. Det hjelper heller ikke at bilen merkelig nok klamrer seg til girene etter hvert som du akselererer rolig opp og den lite tilfredsstillende motorduren borrer seg inn i kupeen.

Om det er testbilen det er noe galt med, eller om det er Land Rover som har gjort en litt slett jobb med tuning av bensinmotoren, vites ikke. En rask tur i søstermodellen Land Rover Discovery Sport, med samme drivlinje, batteri og bensinmotor, peker mot førstnevnte forklaring. Det ville i så fall ikke være første gang en bil fra Land Rover har tekniske problemer, slik store kvalitetsundersøkelser år på år også konkluderer med.

Nesten like enerverende som bensinmotoren er det for øvrig at interiøret knirker i overkant for mye, som raskt bidrar til å redusere de gode følelsene du først fikk da du satte deg inn.

TUNG FRA START: Allerede før det er laset på med Frogners delikatesser veier Evoque P300e over 2 tonn. Foto: Håkon Sæbø

Priser seg litt ut av gamet

Det starter godt, men ender litt vondt for ladbare Range Rover Evoque P300e. Det er synd, for bilen har flere gode egenskaper å verdsette. På tross av å være enormt tung (over 400 kilo tyngre enn en ladbar BMW X1) kjører Evoque forholdsvis engasjerende, og den er slett ikke slapp når du velger å tråkke hardt på gassen. 0 til 100 skal gå unna på artige 6,4 sekunder og så kvikk føles den faktisk de gangene du virkelig ønsker det.

Det redder likevel ikke bilen når prisen tas med i betraktningen, for Evoque P300e starter på heftige 667.950 kroner. Det er over 220.000 kroner mer enn BMW skal ha for sin ladbare X1 og det står seg dårlig mot Volvo XC40 på 480.000 kroner eller en ladbar Audi Q3 til 469.200 kroner. Med utstyr bikker prisen på testbilen uakseptable 900.000 kroner – en sum høy nok til å skremme vekk trofaste kunder, men gunstige leasingbetingelser kan kanskje hente dem inn igjen.

GLITRENDE: Range Rover Evoque P300e passer godt inn i byen hvor den kan kjøres elektrisk. Med bensinmotoren på 200 hestekrefter fungerer den også på langtur. Foto: Håkon Sæbø

Med strøm på batteriet og justert for et knirkete interiør slengt sammen i hastverk, tilbyr Range Rover Evoque P300e unektelig en spennende pakke. Dette er nok ikke for dem med best peiling på bil, men det er likevel ikke utenkelig at noen kan bli svært glad i sin lille Range Rover. Nå er den i det minste tidsriktig med ledning og brukbar elektrisk rekkevidde.