«Vårt mål er at Frontline, Golden Ocean og de andre rederiene vi er aktive i, skal være i front og drive det grønne skiftet innen shipping», sa John Fredriksen til Finansavisen 29. april.
Nå tar han et nytt skritt i denne retningen og investerer 4,7 milliarder kroner i seks splitter nye Very Large Crude Carriere - råoljetankere i 300.000-dødvekttonnsklassen.
De er av eco-typen og kan benytte forskjellig typer drivstoff, blant annet biofuel, som Fredriksen nå er i ferd med å ta ibruk. De bygges med tanke på senere konvertering til å drives med LNG eller ammoniakk, noe som i tilfelle vil muliggjøre ytterligere kutt i CO2-utslippene, ned til omtret null.
– Godt kjøp
På børsen ble nyheten tatt positivt imot. Midt på dagen onsdag var Frontline-aksjen opp 3,2 prosent til 68,24 kroner.
Kepler Cheuvreux' Petter Haugen mener det er et godt kjøp og tror den verdijusterte egenkapitalen kan øke med 5 kroner pr. aksje basert på denne transaksjonen.
Han har en kjøpsanbefaling på aksjen med et kursmål på 96 kroner.
Fredriksen har lenge ønsket å styrke Frontlines VLCC-ben og var sommeren 2019 på utkikk etter muligheter for å overta flere eksisterende skip eller nybygg. Den gangen ledet ikke disse bestrebelsene til noen avtale.
Søsterskipene som det nå er klart at Frontline kjøper er allerede under bygging på det sør-koreanske storverftet Hyundai Heavy Industries. De ferdigstilles i tidsrommet fra første kvartal 2022 til og med første kvartal 2023.
Bestilt av gresk reder
Opprinnelig ble serien bestilt av den greske rederen Evangelos Pistiolis' private selskap Central Shipping. Seks skip overtas nå av Frontline for 565,8 millioner dollar, inkludert tillegg og oppgraderinger som er beregnet til 25,7 millioner dollar.
Det gir en snittpris pr. fartøy på 90 millioner dollar uten og 94,3 millioner dollar medregnet oppgraderingene.
Nybyggene kommer i tillegg til Frontlines eksisterende VLCC-flåte på 15 egne og to innbefraktede skip. Det børsnoterte rederiet eier og driver også suezmax- og aframax-tankere for transport av råolje og oljeprodukter. Ved årsskiftet besto flåten av 68 tankskip.
Ifølge en melding fra Frontline vil finansieringen bli løst med eksisterende trekkrettigheter, samtidig som det etableres en langsiktig finansiering etterhvert som leveringstidspunktene nærmer seg.
Nytt drivstoff
I slutten av april skrev Finansavisen at matolje fra Kina blir drivstoff for Fredriksen-flåten. Et nytt drivstoff, B50 som inneholder 50 prosent gassolje og 50 prosent biofuel, gir en kraftig reduksjon av CO2-utslippene.
«For at vi skal nå målene verden har satt om reduksjon i CO2utslipp over de neste årene må vi alle bidra, og vi må starte nå», sa Fredriksen da nyheten ble kjent.
Frontline, Golden Ocean Group, Flex LNG og de andre Fredriksen-kontrollerte rederiene bruker cirka 1,3 millioner tonn bunkers i året.
Utfordringen er at det pr. i dag ikke finnes nok av det nye drivstoffet B50 i verden til at Frontline og resten av shippingsektoren kan ta i bruk dette på alle skip. Fredriksen-gruppen har derfor også sett på mange andre mulige løsninger for å få ned sitt CO2-avtrykk. Hvilke man vil gå for, er ennå ikke bestemt.
Opptatt av klimaavtrykket
Konstituert adm. direktør Lars H. Barstad i driftsselskapet Frontline Management ser en økende tendens til at oljeselskaper og tradere er opptatt av å redusere sine klimaavtrykk.
Han mener utviklingen går i retning av at selskapene som bruker rederiet til transportjobben også ser på det totale karbonavtrykket og erkjenner at reduserte utslipp har en kostnad som de må være med og dekke.
Nybyggene leveres med scrubbere og vil få et vesentlig lavere bunkersforbruk enn dagens VLCC-ere.
