Nordic American Tankers gikk med underskudd også i første kvartal, men tapet ble noe mindre enn i den foregående tremånedersperioden oktober-desember i fjor.

– Vi har i den senere tid sett en redusert etterspørsel etter olje. Nå har utviklingen snudd med Fjerne østen som den sterke drivkraften. Våre suezmaxtankskip er ofte i Kina, Korea og Japan, sier NAT-gründeren Herbjørn Hansson.

Han er sikker på at man går mot bedre tider:

– Resultatmessig var ikke første kvartal noe å skryte av, men vi ser nå at pilene peker oppover.

Clarksons Platou Securities' shippinganalytiker Omar Nokta er positiv til aksjen og opprettholder sin kjøpsanbefaling med et kursmål på 5 dollar etter offentliggjøringen av kvartalstallene. Han mener gjelden er «høyst håndterbar» med en belåningsgrad på 50 prosent og dertil stigende skipsverdier.

SPOT FOR ALLE PENGENE: Av 25 suezmax-skip i flåten drives 24 i spotmarkedet. - NAT-perspektivet er ekspansjon, sier Herbjørn Hansson. Foto: Nordic American Shipping

Verdihopp

Hansson viser til at rederiet i fjor bestilte to nybygg for 55 millioner dollar pr. stykk på Samsung-verftet i Sør-Korea. Nå er verdien av disse skipene ifølge ham økt til 67 millioner dollar.

– En sterk oppgang i oljeprisen, prisen på kobber og på andre råvarer øker verdien av våre skip. Denne verdiøkningen vurderes til 850 millioner kroner eller minimum 100 millioner dollar for NAT-flåten, skriver Hansson i kvartalsrapporten.

Der konkluderer han med at rederiet «således er et sterkere selskap nå enn bare for kort tid siden – før oppgangen i råvareprisene».

Om markedet sier han at det ser ut til at verdensøkonomien nå er på vei opp, noe som er positivt for tankskipsfarten.

Der svinger det kraftig. I fjor fikk NAT et resultat på 50 millioner dollar, tilsvarende 417 millioner kroner etter tirsdagens vekslingskurs, etter et rekordsterkt første halvår. Det var en halv milliard kroner bedre enn i 2019, da resultatet var negativt.

– Balansert marked

Suezmaxratene lå i mars og april i fjor på nivåer på mellom 70.000 og 110.000 dollar dagen. Med en break-even-rate på rundt 8.000 dollar rant pengene nærmest inn.

I første kvartal var  i år inntjeningen derimot beskjedne 9.400 dollar dagen, mot 8.700 dollar i tremånedersperioden oktober-desember i fjor.

Nå mener NAT-ledelsen at tankmarkedet er på et vippepunkt og at inntjeningen skal opp.

Og med hele flåten på korte kontrakter vil rederiet umiddelbart dra nytte av et rateoppsving. Driftskostnadene oppgis til cirka 8.000 dollar pr. skip pr. dag.

– Politiske hendelser kan ofte snu markedet. Det så vi for en stund tilbake da Suezkanalen ble stengt i noen dager, sier Hansson.

– Det var en god illustrasjon på hvor balansert markedet er. Hvis det er ett skip for mye, så går ratene nedover, og med et skip for lite kan ratene gå gjennom taket.

Børsverdi på 4,6 mrd.

NAT er børsnotert i New York, der aksjen ved inngangen til pinsehelgen sluttet på 3,57 dollar. Det gir selskapet en børsverdi på 551 millioner dollar, eller nær 4,6 milliarder kroner.

Det siste året har aksjen svingt mellom 2,75 og 5,4 dollar.

– Med unntak av en USA-basert aksjonærgruppe, er min sønn Alexander Hansson og jeg samlet den største aksjonæren i NAT, skriver Hansson.

NAT har betalt utbytte til selskapets aksjonærer i 95 kvartaler på rad. Denne gangen begrenser overføringen seg 2 cent pr. aksje, på linje med nivået i fjerde kvartal.