Bare uker etter at Awilco-systemet noterte sin satsing på vindservice, rederiet Integrated Wind Solutions (IWS), på Euronext Growth kunne adm. direktør Lars-Henrik Røren bekrefte at datterselskapet Awind har fått sin aller første kontrakt, på det som blir verdens største havvindpark, Dogger Bank, på britisk side av Nordsjøen.
IWS har for tiden to skip under bygging ved China Merchants Heavy Industry. Herfra skal et skip leveres og gå rett i arbeid på Doggerbank i løpet av andre kvartal 2023.
Hakk i hæl fulgte Wilh. Wilhelmsen og Østensjøs vindservicerederi Edda Wind med en tilsvarende, toårig kontrakt på samme prosjekt. Også Edda Wind vil på børs, og har, i tillegg til to 2018-bygg på jobb for Ørsted, en rekke nybygg under oppseiling ved de spanske verftene Gondan og Balenciaga.
Edda-skipet som skal på jobb for Dogger Bank skal etter planen leveres andre kvartal 2023.
Dogger Bank
Gode rater
– Kontrakten er gjort til det vi anser som en god dagrate og er en viktig kontrakt for Edda Wind innen commissioning-markedet, opplyser adm. direktør i Edda Wind, Kenneth Walland til Finansavisen.
Arne Blystad-dominerte OHT er foreløpig nærmest å ta levering av et nybygg myntet på havvindindustrien. Installasjonsskipet «Alfa Lift» skal etter planen leveres ved nyttår. Så fort det er klart, skal også OHT-skipet på jobb for Dogger Bank, hvor det skal transportere fundamenter fra 2022–2024.
I tillegg til alle de norske rederiene har britiske North Star fått kontrakt på Dogger Bank.
Selv om de enkelte kontraktsbeløpene ikke er kjent, er det liten tvil om at markedet for vindservicerederiene er i sterk vekst og vil bringe selskapene milliarder i driftsinntekter de kommende årene.
Tidligere denne måneden meldte Fred. Olsen-familiens Bonheur at det har sikret havvindkontrakter verdt 1,3 milliarder i perioden 2022–2024 for prosjekter i Europa og Sørøst-Asia.
En av de større kontraktene aktørene for tiden byr på skal ha en verdi på om lag 2 milliarder kroner.
Flere kontrakter kommer
Da OHT la frem sine kvartalstall i mai, var det uten å kunne bringe etterlengtende kontraktsnyheter. Adm. direktør Torgeir Ramstad var da klar på at det kun var et spørsmål om tid, ettersom selskapet ikke hadde tapt noen kontrakter. Han pekte også på at dersom utbyggerne vil holde tidsplanen er det nødt til å komme flere kontraktstildelinger i løpet av tredje kvartal.
– Markedet for vår type fartøyer er typisk lange kontrakter innen operasjon og vedlikehold, og her etterspørres utelukkende nybygd spesial tonnasje. Fremover er det stort behov for fartøytjenester i utbyggingsfasene av vindfarmene, sier Walland.
I løpet av 2020 ble det ifølge WindEurope ble det sanksjonert åtte nye havvindparker i fire ulike land. I Europa er det i dag installert 25 gigawatt, tilsvarende drøyt 5.400 vindturbiner med Storbritannia som største utbygger, tett fulgt av Tyskland.
Mens EU planlegger å bygge ut 60 gigawatt innen 2030, og hele 300 gigawatt innen 2050, er det her til lands foreløpig én enslig vindturbin til havs utenfor Karmøy. Neste år åpner imidlertid Equinor Hywind Tampen, verdens første flytende havvindpark, som skal elektrifisere oljefeltene Snorre og Gullfaks i Nordsjøen.
Avgjørende med partnerskap
– Det er nok bare å erkjenne at vi i Norge har vært i komfortsonen basert på løpende høye olje- og gassinntekter. At dette hverken kan eller vil kunne fortsette, har skapt noen erkjennelser og aktivert kapitalen. Da begynner det å skje ting innen havvind også i Norge, sier Røren
Han mener vi kommer til å oppleve en industriell vekst av voldsom styrke relatert til havvind i Norge allerede de kommende årene.
– Både omfanget av capex og opex vil overraske på oppsiden. Skal vi lykkes med dette, må politikk, teknologi og kapital spille på lag. Gode partnerskap er avgjørende, der enkeltvis nøkkelkompetanse summerer seg opp til en total og vellykket leveranse. Vi i IWS vil ta del i å skape slike partnerskapstanker, sier Røren.
