GARDERMOEN: Skipsreder John Fredriksen, industrikjempen Kjell Inge Røkke, Color Line-eier Olav Nils Sunde, matvaregiganten Odd Reitan og Sundt-søsknene Helene og Christian har minst én felles interesse: Dyre, råflotte og nær umenneskelige privatfly, til hundrevis av millioner kroner.

Til å organisere og vedlikeholde flyene har Sundt Air funnet sin nisje, som blant annet inneholder utleie av disse svært eksklusive jetflyene.

– Det var det store før, men nå er det kun en liten del av virksomheten, sier adm. direktør Tor Bratli i Sundt Air til Finansavisen.

VERDENSHERREDØMME: – Vårt søsterselskap Norwegian Special Mission har mellom 40 og 50 prosent av verdensmarkedet innen systemer som innmonteres fly, og som kalibrerer navigasjons- og innflygningssystemer, sier Bratli. Foto: Iván Kverme

I 2020 kollapset naturlig nok «champagne-delen» av Sundt Air-konsernet grunnet pandemien, og omsetningen ble nær halvert.

Men når det konsoliderte regnskapet forteller at denne virksomheten kun står for drøye 2 prosent av inntektene, hva gjør at den totale omsetningen da steg til 651 millioner kroner?

En økning på 54 prosent. Hva er det Sundt Air lever av, om det ikke er privatfly?

– Mellom 40 og 50 prosent av verdensmarkedet

Svaret er: Privatfly. 

Men champagnen er byttet ut med avansert teknologi.

I sin deleide hangar på 5.400 kvadratmeter på vestsiden av Oslo Lufthavn, som for ordens skyld eies likt av Sundt, Fredriksen og Sunde, har det vært full aktivitet gjennom hele pandemien.

MILLIARDÆRENES LEKEGRIND: Men chartertrafikken falt kraftig for Sundt Air i 2020. Foto: Iván Kverme

For teknologien som benyttes for at fly verden over skal lande trygt, avanserte innflyvningssystemer med radar, utvikles og selges av Sundt Air.

– Vårt søsterselskap Norwegian Special Mission har mellom 40 og 50 prosent av verdensmarkedet innen systemer som innmonteres fly, og som kalibrerer navigasjons- og innflygningssystemer, sier Bratli.

Og for å vedlikeholde disse systemene må man ha spesiallagde fly, fullspekket med teknologi. Hvem bygger om og leverer disse flyene? Jo, Sundt Air.

Solgte fly til Japan

I fjor leverte Sundt Air to av tre spesialbestilte overvåkningsfly til det japanske luftforsvaret, proppet med teknologi. De nye flyene ble først plukket i biter, etterfulgt av rundt 5.000 timer med mekanikere som bygger dem opp igjen.

SOLGT: Deler av rekordresultatet skyldes ombyggingen og salget av disse tre flyene til japanske myndigheter. Foto: Sundt Air

– Men da som en svært modifisert utgave, sier Bratli.

Han fortsetter:

– Vi river ut alt av skjermer i cockpit og annen teknologi, det er helt strippet. Deretter bygger vi det opp igjen.

RIBBES: Og proppes med ny teknologi. Foto: Iván Kverme

Bygget om, og solgte ambulansefly

Andre flymodeller Sundt Air bygger om kan benyttes til å overvåke havområder for grenseovervåkning, miljøutslipp og tjuvfiske. For under flyene monteres det både radar, infrarøde kameraer og andre sensorer, som enkelt vil oppdage eksempelvis oljesøl.

– Flyene flyr rundt oljeplattformer og ser etter utslipp.

– Det er et svært sofistikert system om bord i disse flyene, fortsetter han, og nevner en «SeaHunter 8000»-maskin.

– Hva koster en sånn maskin?

– 6 millioner dollar.

– Flyene koster rundt 200 millioner å kjøpe. Hvor mye koster det i ombygging og utstyr?

– Det er svært konkurransesensitivt, så det kan jeg ikke svare på.

Én annen grunn til omsetningsveksten i 2020 skyldes innkjøpet av to Beechcraft King Air 350, som Sundt Air bygget om til ambulansefly.

UTEN UNDERSTELL: Sundt Air bruker omtrent 5.000 timer på montering av et nytt fly. T.v. Tor Bratli med produksjonssjef Kai Johnny Meyer-Nilsen i Sundt Air. Foto: Iván Kverme

– Disse solgte vi til den greske stat, sier Bratli, vel vitende om at kun 75 prosent av salget ble inntektsført i 2020.

– De siste 25 prosentene blir inntektsført i 2021.

Inn i droner

– Se for deg alle småøyene i stillehavet: Alle disse øyene med en liten landingsstripe trenger ikke et eget fly for å kjøre overvåkning av innflyvningssystemene, sier Bratli.

Løsningen ingeniørene kom opp med kunne fly, men var langt mindre. Og billigere.

– Nå skal vi inn i droner.

I et joint venture med Andøya Space Center skal Sundt Air samarbeide om droneoperasjoner. Samtidig skal Sundt Air og Norwegian Special Mission starte et prøveprosjekt i Australia, hvor man i første omgang skal drive med flyplass-kalibrering med droner. 

– Ellers vil vi se på muligheter for havovervåkning, mapping, tilvekst av skog samt miljøovervåkning med droner, sier Bratli, og legger til:

– Dette er kun eksempler på dronebruk, det er kun fantasien som stopper deg.