GOSSEN, MØRE OG ROMSDAL: – I 2014 sto offshorebransjen for 90 prosent av omsetningen. Det var brutalt, og hadde vi ikke gjort noe, hadde nok ikke Aukra Maritime eksistert i dag. Da etterspørselen forsvant måtte vi bare snu oss rundt, sier Per Arne Rindarøy, daglig leder og hovedeier i Aukra Maritime.

Bedriften designer, utvikler og produserer kran og andre løfte- og håndteringssystemer for vanskelige maritime miljøer.

Produktene innbefatter dekkskraner, redningsinstallasjoner, hydrauliske dører, lasteluker og kontrollsystemer for typer dekksoperasjoner.

GRÜNDERBEDRIFT: Per Arne Rindarøy startet Aukra Maritime i 1998. Bedriften omsatte for 99 millioner kroner i fjor. Foto: Anders Horntvedt

Bygget sten på sten

Rindarøy har jobbet med kraner i 23 år, og startet Aukra Maritime i 1998.

Da kom han fra fiskeoppdrett: Han var medeier og ansatte i selskapet Tolafisk, som etter flere oppkjøp og reorganiseringer i dag er en del av Mowi MOWI.

Interessen for kraner fikk han som ansatt ved ABAS Crane, et lokalt selskap som sprang ut av skipsverft Aukra Bruk og som senere ble del av Aker-konsernet. ABAS Crane hadde verksted på Aukra, men er i dag nedlagt.

Etter etableringen av Aukra Maritime bygget han sten på sten, med olje- og supplybransjen som viktigste kundegruppe.

«Gründersuksess», erklærte Romsdals Budstikke i 2011.

– DOF, Island Offshore, Solstad, Farstad og Olympic Offshore. Det var kundene våre, og nå ligger de mer eller mindre nede for telling, alle sammen, sier Rindarøy.

TIL OPPDRETTSNÆRINGEN: A-ramme produsert for Vard Aukra, Dalseide Shipping og Mowi. Foto: Aukra Maritime

– Vi måtte bare tenke nytt

Ser man på regnskapshistorikken ser det ut til at oljekrisen var hell i uhell. I årene før 2014 lå omsetningen opp mot 50 millioner kroner, og på bunnlinjen var det enten røde tall eller syltynne overskudd.

I 2020 var omsetningen omtrent det dobbelte av nivået i oljekriseåret 2014.

– Vi måtte bare tenke nytt og finne ut hvor vi kunne bidra og skaffe oppdrag. Vi hadde allerede noen oppdrag til fiskerinæringen, og begynte å jobbe videre med det. Så fant vi ut at vi kunne utvikle egne kraner, sier Rindarøy.

Det bidro også å kjøpe tegningspakker fra A-Lifting, et lokalt firma som ble avviklet i 2015.

SPESIALUTSTYR: Takmontert davit for MOB-båt (mann over bord) med luke. Foto: Aukra Maritime

Sensorer, fjernstyring og autonomi

Når Rindarøy viser oss frem i verkstedet er utvikling av autonome kraner og integrasjon med fjernstyring og sensorer begreper som går igjen.

Selskaper jobber i disse dager opp mot Sintef i et prosjekt som skal løfte kranteknologien opp på et nytt nivå.

– Maritime AutoCrane tar i bruk optimeringsteknikker for automatisk planlegging av kranens bevegelse for å minimere tids- og energibruk under lasthåndtering, sier prosjektleder for Aukra Maritime, Kristov Rishi Xavier, i et blogginnlegg hos Sintef.

Et annet område for effektivisering er planlegging av plassering av lasteenheter.

– Det er mange tilbydere av kraner, og vår nisje er bedre og smartere løsninger gjennom ulike former for skreddersøm. Det kan være plassproblemer eller spesiell løftegeometri som gjør at kunden trenger hjelp fra oss, sier han.

Den største kontrakten i fjor var kranpakker til Aker Biomarine, Røkkes børsnoterte krillselskap.

Det gjaldt en kontrakt på Antarctic Provider, Aker BioMarines fartøy på 168 meter. Den ble bygget i Kina på CIMC Raffles, Yantai-verftet.

RØKKES NYE KRILLFARTØY: Ble ferdig i september 2020. Foto: Aker BioMarine

– Begynner å se lys i tunnelen

I fjor var eksportandelen rundt 75 prosent, men tallet lyver, siden mesteparten av omsetningen går til norske redere som får bygget fartøyene sine i utlandet.

2021 har så langt vært preget av redusert ordreinngang, men Rindarøy er optimist likevel.

– Vi begynner å se lys i tunnelen. Vi har god kontakt med brønnbåtbransjen, og forespørslene øker kraftig. Det er mange flere tilbud å regne på, og vi vet at vi ligger godt an på flere kontrakter, sier han.

– Hvordan ser ordreboken ut?

– Den var slank de første månedene i år, men nå har vi jobb ut året, og et stykke ut neste år, svarer han.

– Hvordan ser bedriften ut om fem år?

– Etter syv magre år tror jeg det kan bli syv fete. Dobling av omsetningen er absolutt realistisk. Vi har god dialog med oppdretts- og brønnbåtnæringen. Det kan bli økt etterspørsel i offshore igjen, og vi ser muligheter i cruise- og superyachtmarkedet, svarer han.

ROV-PORT: Portene er hydraulisk betjent og kan styres med radio av kunden DOF. Foto: Aukra Maritime