Sønnen til Uwe Gemballa (f. 1955, d. 2010) har nettopp lansert sin egen Porsche-spesial. Det er en terrenggående og ombygd 911 (992) Turbo S, komplett med et nytt karosseri i karbonfiber fra Tyskland. Marsien er navnet på bilen som tidligere ble omtalt som «Project Sandbox».

Les også

Porsche 911 Turbo S: – Denne bilen er sykt rask

Når Porsche bruker all sin kompetanse og lange erfaring på å lage en helt ny 911 Turbo S, blir det nesten for bra.

Linjene er det den mangeårige Porsche-entusiasten og bildesigneren Alan Derosier som står for. Han er best kjent for eksteriøret til designstudien Porsche 908-04 Concept fra 2017. Det var et hobbyprosjekt som ble til i Shanghai, mens hans jobbet for den kinesiske bilprodusenten Chery Motors. Det var intet samarbeid med Porsche, men idéene ble tatt inn i varmen. Ledelsen i Stuttgart falt pladask for franskmannens moderne tolkning av 908 LH fra 1968 og 1969. Designskissene og prosjektet kan man stadig lære mer om på Porsches egne medienettsider, via newsroom.porsche.com og knaggen «Rebirth of an icon».

INSPIRERT AV GT: Interiøret og midtkonsollen spesielt er inspirert av Carrera GT. Foto: Victor Goico

Bikker raskt åtte mill.

RUF Automobile som jobbet i årevis med faren Uwe Gemballa, er stadig motorleverandør. Eller motorkirurg. Når ekspertene er ferdige med twin-turbo sekssylinderen fra Porsche, som i utgangspunktet byr på ikke stakkarslige 650 HK og 800 Nm, er effekten kommet opp i 750 HK og 930 Nm. På asfalt er toppfarten 330 km/t og null til 100 km/t skal gå unna på bare 2,6 sekunder. Fullt så raskt går det ikke i sanddynene, ettersom terrengdekkene har en anbefalt makshastighet på 210 km/t. Til tross for økt effekt er utslippene i tråd med Euro 6-reglene.

GJØR SOM FAR: Marc Philipp Gemballa (27) gjør som faren Uwe, lager heseblesende utgaver av Porsche. Marsien er hans første kommersielle superbilprosjekt. Foto: Oskar Bakke

Unge Gemballa kjenner tydelig markedet og power-hungrige entusiaster, og forteller at de som hører til «mye vil ha mer»-skolen skal få sitt. Med spesielle VTG turboladere, ny ECU-mapping og justert girutveksling, kan man spesifisere 830 HK. Mot et muntert tillegg i prisen selvsagt. Skal du ha alt nytt baller det fort på seg. Listeprisen på dagens Porsche 911 Turbo S starter på 2.995.900 kroner. Gemballa tar seg selvfølgelig godt betalt for det «lille» ekstra som nye Marsien utgjør. Merkostnaden er minst 495.000 euro, drøye 5.122.000 kroner, i tillegg.

Les også

Test av Porsche Taycan 4 Cross Turismo: – En bil du ikke vil gå glipp av

Firehjulsdrift, luftfjæring, stasjonsvogn. Porsche, elbil og forlokkende pris. Porsche Taycan 4 Cross Turismo er en bil du ikke vil gå glipp av.

Godt over åtte millioner kroner altså, før man tenker avgifter. Men vi sporer av. Har du råd, har du lov til å unne deg noe fint. Og da har du sikkert mulighet til å kjøre nykommeren der den hører hjemme.

FRANSK DESIGN: Bildesigner Alan Derosier kunne i 2017 presentere Porsche 908-04 Concept. Porsche ble så begeistret at de ønsket det uoffisielle prosjektet inn i varmen. Illustrasjon: Alan Derosier

Tilpasset ørkenen

For å vise at Marsien virkelig kan takle de villeste landskap, og muligens også Mars, har 27-åringen Marc Philipp boltret seg i Al Faya-ørkenen nær Sharjah i De forente arabiske emirater. Bakkeklaringen er justerbar. I offroad-moduset er bakkeklaringen 25 centimeter. På landeveien senkes bilen, slik at bakkeklaringen er kun 12 centimeter. Det er doble wishbone-oppheng i front, multilink-oppheng bak, og et spesialbygd eksosanlegg i titan fra Akrapovic.

ELEGANT: Er linjene rene nok trenger man ikke alskens spoilere. Marsien er simpelthen en estetisk nytelse. Her har eksempelvis Mercedes-Benz mye å lære. Det enkle er som oftest mest tidløst. Foto: Oskar Bakke

Den italienske luftfilterprodusenten BMC har lagd et luftfilter som klarer å motstå de mange små sand- og støvpartiklene, samtidig som nok luft kommer inn til å avkjøle motoren. For å unngå at motoren går varm, sendes varmluft fra radiatoren ut gjennom en NACA lufttrakt, over panseret og rundt A-stolpene. PDK-girkassen fra Porsche er oppgradert og tilpasset slik at alle kreftene overføres til alle fire hjul, uten å miste effekt. Drivakslingen er forlenget med forsterkede ledd fra Porsche Cayenne. Dynamisk demperkontroll justerer seg automatisk på kun 20 millisekunder, uansett underlag. I tillegg til Porsches standard kjøremodi, er det lagt til egne offroad-modi for kjøring på grus, gjørme, sand og snø. Drivverket er beskyttet av en aluminiumsplate som dekker hele undersiden av bilen. De som ønsker seg ekstra terrengegenskaper, kan spesifisere rally-sertifiserte Reiger støtdempere med økt bakkeklaring.

SENTERMUTTER: Støpte alu-felger med terrengdekk på 19 og 20 tommer, og maksfart på 210 km/t. Til asfalt brukes det 20- og 21-tommere med Michelin Ultra High Performance dekk. Foto: Oskar Bakke

Kun 40 eksemplarer

Skreddersøm betyr enten fullt skinninteriør eller Alcantara. Midtkonsollen er inspirert av Carrera GT og det er GT-lignende tekstilstropper i stedet for dørhåndtak. Det er flust av karbonfiberdetaljer i dashbord og dørkarmer. Det er en plakett med hver unike chassisnummer, mens logoen er brodert inn i gulvtepper og nakkestøtter. Hver bil kan få interiøret tilpasset slik kunden vil ha det, slik man forventer på spesialbygg som dette.

Den eksklusive serien på 40 biler er visstnok allerede «nesten utsolgt». Det skal lages 10 Launch Edition eksemplarer, og mer enn halvparten av de resterende 30 «serieproduksjonsbilene» som skal bygges senere på året, er for lengst forhåndsbestilt. Det tar vi med en klype salt eller sand, men det går neppe lang tid før unge Gemballa er fullbooket.

FORM OG FUNKSJON: Skallseter i karbonfiber kledd i Alcantara eller skinn. Kunden bestemmer. Foto: Oskar Bakke