Transocean, et av verdens største riggselskaper, taper fortsatt rundt 100 millioner dollar i kvartalet.

Konsernsjef Jeremy Thigpen er likevel fornøyd med driften, hvor selskapet riktignok også overrasket positivt. Selskapet fikk en driftsmargin på 36 prosent.

– Driftsmessig leverte vi nok et solid kvartal, sa han i forbindelse med fremleggelsen av selskapets resultater for andre kvartal mandag kveld.

Thigpen, som har for vane å være optimistisk, tror det kan se enda bedre ut fremover.

– Når vi nå går inn i andre halvår, er vi oppmuntret av oppgangssyklusen som er i ferd med å vise seg. Dersom vi fortsatt får støtte fra oljeprisen, vil vi se en betydelig bedring i utnyttelse og dagrater for ultradypvannsenhetene, etter hvert som vi beveger oss inn i 2022, sa Thigpen.

Det er også optimisme å spore hos konkurrenten Valaris, som la frem sine kvartalsresultater tirsdag.

SER TEGN TIL ØKT ETTERSPØRSEL: Konsernsjef Tom Burke i Valaris. Foto: VALARIS

– Vi begynner å se tidlige tegn på en oppgang i etterspørselen, sa Valaris-sjef Tom Burke, og la til at dette bekreftes i selskapets kontraktsaktivitet de seneste månedene.

God kontraktsfangst

Siden Valaris kom ut av konkursbeskyttelse i slutten av april, er selskapet tildelt mer enn 20 nye kontrakter og kontraktsforlengelser for mer enn 1,3 milliarder dollar, deriblant kontrakter på både ett, to og over tre år.

Ordrereserven er på 2,6 milliarder dollar.

Også Transocean har tatt en del kontrakter den seneste tiden, blant annet i Mexicogulfen.

Samlet sett har selskapet en ordrereserve på 7,3 milliarder dollar.

Taper fortsatt penger

Til tross for at det ventes bedring, er Transocean fortsatt et stykke unna å tjene penger på sin riggvirksomhet.

Selskapet hadde god oppetid på de riggene som var i drift i andre kvartal, men 12 av 44 enheter ligger i opplag.

Transocean er heller ikke blant selskapene som har gjennomgått en restrukturering og kvittet seg med gjeld. Derfor vil selskapet være tynget av avdrag og renter fremover.

Selskapet jobber med å styrke likviditeten, og i løpet av kvartalet ble det blant annet inngått avtaler om å utsette levering av de to boreskipene som er under bygging. Dermed skyves investeringer for over 450 millioner dollar til senere.

Valaris kom derimot ut av konkursbeskyttelse (Chapter 11) i slutten av april i år, der det fikk tømt seg for enorme mengder gjeld. Selskapet sitter nå i en netto kontantposisjon og har «kun» lån for 550 millioner dollar, som ikke forfaller før i 2028.

Valaris’ regnskaper for andre kvartal er sterkt preget av den gjennomførte restruktureringen, noe som ga et kjempeunderskudd. Selskapet hadde driftsinntekter på 293 millioner dollar i kvartalet, litt ned fra foregående kvartal.

Ratene lite endret

Transocean oppnådde en gjennomsnittlig dagrate for sine ultradypvannsenheter på 363.500 dollar i andre kvartal, litt ned fra kvartalet før. Utnyttelsen var 48 prosent.

Riggene som opererer i værharde områder oppnådde i gjennomsnitt dagrater på 379.900 dollar, marginalt ned fra kvartalet før. Her var utnyttelsen 73 prosent, noe som er opp fra foregående kvartal.

EN AV VERDENS STØRSTE: Transocean har en flåte på 44 boreskip og rigger, i tillegg til to under bygging. Foto: Paul Joynson-Hicks/Statoil

Valaris hadde på sin side en gjennomsnittlig dagrate for sine flytende rigger på 197.000 dollar, hvorav boreskipene hadde en gjennomsnittlig rate på 212.000 dollar.

De oppjekkbare riggene oppnådde 99.000 dollar pr. dag, hvorav de som borer i værharde områder (harsh environment) hadde en gjennomsnittlig rate på 141.000 dollar.