«Hvilken motor er det?», kommer det kontant i SMS-form, etter at vi har delt noen bilder av bilen på Instagram. En kjenning i bilbransjen, som til daglig jobber med helt andre luksusbilmerker, er nysgjerrig. Meget nysgjerrig.
Mercedes-Benz G-Klasse, «G» eller Geländewagen, som den gjerne kalles, vekker nysgjerrighet og interesse hos de fleste. For det er ikke noe dagligdags over en Geländewagen, selv om motoriseringen i akkurat denne testbilen nok må sies å være noe av det mindre eksotiske i miksen. Her er det forøvrig sort lakk på alle kanter og selv Mercedes-logoen foran og bak er utført i blank, sort lakk. Det får denne G-Klassen til å se ekstra viril ut.
Den beste motoren?
Testbilen har Mercedes-Benz’ rett ut glimrende treliters sekssylindrede dieselmotor. Etter mange års flørting med V6-ere har Mercedes-Benz ganske nylig gått tilbake til den vellydende sylinderkonfigurasjonen rekkeseks. Å kalle det en trend er kanskje å gå litt langt, men det er verdt å notere seg at både Mercedes-Benz, BMW og Land Rover nå lager hver sin slagkraftige dieselrekkesekser med slagvolum på tre liter. Skal det være stor luksusbil med nærmere hundre mils rekkevidde (eller mer) – dreiemoment som en flyplasstraktor og grovkalibret, barsk diesellyd – er det rekkesekseren som gjelder.
Det mener også nevnte kjenning i bilbransjen etter å ha fått opplyst hvilken motor som lurer under det store panseret. «Det er den beste motoren til den bilen», konkluderes det med. Men er det egentlig riktig?
Rekkeseks eller V8?
Motoreffekten er på 330 hestekrefter. De seks sylinderne vrir ut 700 Nm og 0 til 100 skal gå unna på kapable 6,4 sekunder. Modellen heter G 400 d, men det finnes også en G 350 d med samme antall sylindere og litt lavere motoreffekt. G 350 d er litt hyggeligere mot lommeboken, men også litt mindre spennende siden en G uansett veier tett på 2,4 tonn. Du trenger litt kraft når all denne massen skal forflyttes, men det er slett ikke sikkert at en buldrende, bensindrikkende V8 er så dumt det heller. Vil du ha en slik tørsting pakket inn i en G-Klasse, har du valget mellom en twin-turboladet fireliter på 422 hestekrefter hetende G 500 eller AMG-varianten med 585 hestekrefter. Begge er tidligere testet i Finansavisen Motor og begge kan varmt anbefales. Likevel er det grunn til å tro at den største dieselmotoren G 400 d lander pent i skjæringspunktet brukervennlighet, motorlyd, akselerasjon og pris.
Det spørs hvilke egenskaper som tyngst skal vektes, men i et money no object-scenario kan faktisk dieselvarianten G 400 d likevel friste ganske mye. Det er blant annet deilig å sjelden måtte fylle opp den 100 liter store drivstofftanken. Og de 700 Newtonmeterne gir et deilig skyv og følelse av uovervinnelighet. Det hjelper forøvrig at nitrinnsautomaten ikke tuller med rykkete oppførsel og for høye turtall. En dieselmotor skal murre lavt og avslappende, med en flodbølge av tilgjengelig kraft når du vil, uten å måtte gire ned for mange ganger. Slik er det heldigvis i G 400 d.
Det er uakseptabelt i en så kostbar bil
Noe lånt, mye nytt
Når du trykker inn den runde knappen på dørhåndtaket og svinger en av de synlig hengslede dørene opp og klatrer inn, smeller du så døren igjen med anselig muskelkraft. I alle fall sammenlignet med vanlige biler, og spesielt luksusbiler med såkalt «softclose». I en Mercedes-Benz Geländewagen skal det gjerne brukes ekstra kraft og belønningen er en resolutt lyd som hadde vært uakseptabel i en hvilken som helst annen luksusbil på markedet i dag. Det smeller som på de gamle modellene, sjarmerende nok. Og artig er det at selve dørhåndtakene er de samme som på originalen, i tillegg til reservehjulsdekselet og lyktespyledysene.
Det er nesten litt underfundig at ikke mer er brakt over fra den originale Geländewagen, for likheten er unektelig slående når du betrakter bilene fra utsiden hver for seg. Det er ikke før du har sett gammel og ny bil side om side at forskjellene virkelig åpenbarer seg. Den nye modellen som kom på markedet i 2018 er hele 121 millimeter bredere enn bilen den erstatter, noe som også har mye å si for opplevelsen innvendig. Her er det ikke lenger trangt og gammeldags, men snarere oppfrisket og tiltalende. Nå har du armslag til å gestikulere oppgitt over uforutsigbare sparkesyklister som ferdes i byen med livet som innsats. Nå lever interiøret opp til det barske utseendet, men én ting skuffer med denne bilen: Infotainmentsystemet er ikke blitt oppgradert på lik linje med andre Mercedeser, og det er uakseptabelt i en så kostbar bil. Med en startpris på over 2,1 millioner kroner, som i testbilens tilfelle kryper opp mot nesten 2,3 millioner kroner med utstyr, skulle du kanskje trodd at infotainmentsystemet er like pent som i en A-Klasse. Det er det ikke.
Kommandoer du legger inn besvares med entusiasmen til en tenåring som helst ikke vil stå opp og gå på skolen. Systemet fungerer forholdsvis greit i det daglige, men den fundamentale motvilligheten lurer alltid i bakgrunnen. Punger du ut vel over 2 millioner kroner for en slik bil, forventer du at dette er i orden, noe det irriterende nok ikke er i dagens G-Klasse.
Vi kan bare håpe at den kommende elektriske utgaven gjør dette betydelig bedre. Noe annet hadde vært på grensen til latterlig.
Land Rover og terrenget
Det finnes negative aspekter ved denne bilen, men kjøreegenskapene der veien slutter og turen virkelig starter, er betryggende gode. Bare tallene i seg selv bekrefter at du kan være ganske vill i terrenget med denne bilen, for du skal kunne klatre 45 grader og skråkjøre inntil 30 grader.
For å kunne bruke elektrisk styring av sikkerhetsmessige årsaker, fremfor portalakselen den forrige G-Klassen hadde, er det individuelt hjuloppheng foran. Bak er det stadig en portalaksel bilen belager seg på, og som før er det mulig å låse både differensialen foran og bak i tillegg til transferkassen. I hvilken grad dette er mer effektivt enn Land Rovers Terrain Response-system, der differensialen bak og transferkassa låses elektronisk etter behov, kan nok diskuteres. Sikkert er det i alle fall at en ny Land Rover Defender kan bade litt dypere enn G-Klassen, for hos Mercedes brukes tallet 70 cm, mens en ny Defender skal klare 90 cm. Realiteten er at begge disse nok kunne klart dypere vann, men du risikerer å flyte ukontrollert av sted, noe som muligens ikke er helt ideelt.
Du kan bli skuffet
Over på vanlig vei flyter du ingen steder. Bilen ligger trygt og behagelig på veien, men det er merkbart at asfaltkjøreegenskaper ikke er denne bilens store styrke. Understellet tar unna ujevnheter og lar deg ikke kjenne for mye på utslitt vei, men det finnes til sammenligning betydelig mer komfortable biler i samme prisklasse. Bare i Mercedes’ egen portefølje dukker GLE, GLS og spesielt S-Klassen opp som mer velkjørende alternativer.
Hopper du inn i en «G» og forventer det raffinerte og elegante fra en S-Klasse blir du skuffet. Det samme gjelder om du kommer fra en Audi Q7 eller BMW X7. G-Klassens styring er ikke kritisk vag, men nummen nok til at du tidvis lurer på hvorfor denne bilen er så komisk dyr.
Ikke for de sjenerte
Ikke alt er på stell med G-Klassen, men likevel er det vanskelig å ikke like dette beistet. Å ta inn folks reaksjon når du suser forbi, er alltid like morsomt. Om du bak mørke glass og solbriller følger med på alle blikkene bilen får, er det forståelig at G-Klassen evner å sjarmere. Bilens gjenkjennbare fasong og lite subtile pondus gir en uvanlig tiltrekningskraft som ikke så lett lar seg sammenlignes med konkurrentene – for her er G-Klassen ganske overlegen. Kommer du seilende opp en i «G», enten det er en diesel- eller V8-motorisert utgave, vet folk at du ikke er noen hvem som helst. Når prisen er såpass frisk, bør det være viktig for deg.
Mercedes-Benz G 400 d 4Matic
Motor: 3,0 l. R6 diesel
HK/kW/Nm: 330/243/700
0-100 km/t: 6,4 sekunder
Toppfart: 210 km/t
Egenvekt uten fører: 2.397 kg
L/B/H: 482/193/197
Forbruk: 1,1 l/mil
CO2-utslipp: 295 g/km
Bagasjerom: 667/1.941 liter
Tilhenger: 3.500 kg
Pris:
Denne modellen: 2.107.900 kroner
Med utstyr 2.284.424 kroner
Herlig utseende
Glimrende fremkommelighet
Behagelig og sterk dieselmotor
For dårlig infotainmentsystem
Ganske så frisk pris
Konkurrentene er mer komfortable
Mercedes-Benz G-Klasse har sitt typiske utseende. Det er også derfor mange liker denne bilen svært godt.
Du sitter høyt og kommanderende. Setene er gode, men Infotainmentsystemet haster det med å oppgradere.
Sammenlignet med en Mercedes-Benz GLS eller BMW X7 eller Porsche Cayenne er G-Klassen åpenbart mindre villig på asfalt, men overlegen i terrenget.
Med Mercedes' sterkeste dieselsekser savner du sjelden mer effekt og moment. Motorens karakteristikk passer godt til bilens noe bedagelige lynne.
Dette er en diger bil, så plass er sjelden noe problem, men høyden kan være utfordrende i de trangeste parkeringshusene.
Du får en bil som også er en institusjon. «Alle» vet at en G-Klasse er kapabel og koster mye. Målt i kjøreegenskaper blir imidlertid G 400 d fullstendig forbikjørt av rimeligere konkurrenter.
Mercedes-Benz G 400 d er på mange måter en perfekt bil, men den er ekstremt kostbar og har noen mangler ikke alle kan akseptere sånn helt uten videre.
