Rederiets finansdirektør Arne Johan Dale sier imidlertid at finansieringen er på plass, men medga onsdag formiddag at Oslo Børs antagelig ikke var informert om dette.
31. august varslet Per Sævik-familiens selskap Havila Kystruten om nye, store forsinkelser med klargjøringen av «Havila Capella» og «Havila Castor», som opprinnelig skulle vært satt i trafikk på strekningen Bergen-Kirkenes-Bergen i januar i år.
Med utgangspunkt i dette har selskapet nå justert seilingsplanen og første rundreise fra Bergen er planlagt til 1. desember.
Hadde frist til 31. august
Basert på den informasjonen selskapet tidligere har gitt til Oslo Børs innebar meldingen at rederiet ville være i brudd med betingelsene som er stilt for leasingfinansieringen av søsterskipene.
Av prospektet som ble utarbeidet i forbindelse med noteringen av Havila Kystruten i sommer, fremgikk det nemlig at fristen som var avtalt med långiveren for levering av de to første skipene var henholdsvis 31. august og 30. september.
Selskapet kommenterte ikke dette forholdet med et ord i børsmeldingen som ble sendt om de nye forsinkelsene på verftet i slutten av august.
– Realiteten er at avtalen med leasingselskapet fortsatt står ved lag. Det er enighet mellom partene om en ny skjæringsdato som reflekterer den nye forsinkelsen på verftet, sier Dale.
– Ville det ikke vært naturlig å informere markedet om det?
– Jo, hvis noen tror at avtalen om finansieringen utløp 31. august bør vi nok det.
– Det er jo det som står i informasjonsprospektet?
– Da får vi si ifra til børsen, sier Dale.
Som i etterkant av at Finansavisen hadde spurt om det som fremstår som et brudd på betingelsene i avtalen med leasingselskapet sendte denne børsmeldingen:
«For ordens skyld bekreftes det at gyldighetsdatoene for skipsfinansieringene er forlenget slik at de dekker forsinket levering av skipene».
Det har ikke lykkes Finansavisen å få noe svar på hvilke skjæringsdatoer som nå gjelder.
Milliardbeløp
At langtidsfinansieringen var på plass, ble kjent i et intervju med Per Sævik i forbindelse med hans 80-årsdag i desember i fjor.
Da sa han at «det har kostet mer penger å dra dette (Kystrute-sastingen, red. anm.) i gang enn vi planla. Så langt er det Havila Holding-strukturen som har bidratt med finansieringen, men nå har vi også langtidsfinansieringen på plass i form av en tilnærmet leasingstruktur. Det er et irsk selskap som sørger for den».
Av informasjonsmemorandumet som ble utarbeidet i forbindelse med børsnoteringen fremgår det at rederiet har avtale om finansieringen med GTLK Asia limited for «Havila Capella» og «Havila Castor» og med GTLK Europe DAC (Ireland) for «Havila Polaris» og «Havila Pollux».
Avtalene omfatter ifølge dokumentet både byggeperioden og langtidsfinansieringen etter leveringen av skipene fra det tyrkiske verftet Tersan. Og de dreier seg om store beløp, ettersom prisen på hvert av skipene er beregnet til vel 1 milliard kroner.
GTLK skal finansiere det vesentlige av dette - 86,5 millioner euro, tilsvarende vel 890 millioner kroner - for hvert av skipene gjennom leasingavtalene.
Den årlige leien for de to første skipene beløper seg til vel 5,7 millioner euro, eller drøye 58,7 millioner kroner. I tillegg må Havila Kystruten betale lønn til mannskapet og alle løpende driftskostnader for skipene.
Russisk selskap
Det er listet opp en rekke betingelser som Havila Kystruten må tilfredsstille i forbindelse med finansieringen, blant annet knyttet til finansielle forhold. I tillegg er altså fristen for å få levert skipene oppgitt til 31. august og 30. september.
Havila Kystruten gir ingen detaljert informasjon om GTLK.
Av selskapets hjemmeside på nettet fremgår det at GTLK er det første russiske leasingselskapet som kom inn på både det vestlige og det asiatiske finansmarkedet.
Strukturen i GTLKs finansielle portefølje består av obligasjonslån, bankkreditter, egne midler og føderale budsjettmidler «tildelt selskapets rekapitalisering for gjennomføring av prosjektene for støtte og utvikling av Russlands transportsektor».
Havila Kystruten hadde på forsommeren en avtale med samferdselsdepartementet om at selskapet skulle slippe å sette inn erstatningsskip i ruten, noe man i henhold til avtalen egentlig var forpliktet til hvis det oppsto forsinkelser.
Forutsetningen var imidlertid at man kom i gang med seilingene med to skip i tredje kvartal, og ytterligere to i andre kvartal neste år.
– Tett og god dialog
– Vi har i hele år hatt tett og god dialog med Havila Kystruten om byggeprogrammet i Tyrkia, sier statssekreær Anders Tyvand (KrF) til Finansavisen.
– I juni tilsa all tilgjengelig informasjon at skipene ville bli klare til å seile Kystruten i tredje og/eller i fjerde kvartal. Senere har det dukket opp ytterligere utfordringer som Havila redegjorde for i en melding 31. august. Byggingen av «Havila Capella» er nær fullført og skipet forventes seile fra Bergen 1. desember. «Havila Castor» skal etter planen starte seilinger på Kystruten 20. januar.
– Så tett opp mot oppstart på Kystruten foreligger det ikke planer om å endre beslutningen om å frita Havila for å stille med erstatningsskip for de to fartøyene, sier Tyvand.
Ved 14.30-tiden onsdag var Havila Kystruten-aksjen ned 0,50 øre eller 2,32 prosent til 21,06 kroner. Emisjonskursen på sensommeren var 25 kroner.
Havila Kystruten skal dele på seilingene i Kystruten Bergen-Kirkenes-Bergen med Hurtigruten og ha henholdsvis fire og syv skip i ruten. Ansvarlig redaktør av Finansavisen, Trygve Hegnar, er styreleder og aksjonær i Hurtigruten.
