– Dette vil medføre en stopp i takten på batterihybridisering, sier daglig leder Ivar Engan i Maritimt Forum til Finansavisen.
I slutten av mars besluttet Enova å avvikle støtteordningen for elektrifisering av forsyningsskip (PSV) i løpet av året. Enova begrunnet dette med at batterihybrid anses som en moden teknologi som rederiene nå kan stå for selv.
Ifølge Engan har Enova-støtten vært utslagsgivende for omleggingen til grønn energi.
Han mener hele programavviklingen er feil både når det gjelder politiske målsettinger, aktiviteten ved verftene, for maritime utstyrsleverandører og for offshorerederiene.
– Uten denne programstøtten ser vi at det er mange som ikke har mulighet til å hybridisere, sier han.
Ifølge Maritimt Forum-lederen blir konsekvensene mindre klimavennlig teknologi og mindre industriaktivitet i en krevende tid for den norske maritime klyngen,.
Siden 2018 har Enova delt ut over 850 millioner kroner til hybridisering av nærmere 130 fartøyer, inkludert 21 offshorefartøyer.
Simon Møkster Shipping har i flere år benyttet seg av støtten fra Enova for å redusere utslippene fra sin offshoreflåte. Stavanger-rederiet har nå tre fartøyer som venter på å bli hybridisert.
– Uten Enova-støtten blir det adskillig mer utfordrende å oppnå de grønne målsettingene. Coronapandemien kom på toppen av oljekrisen i 2015, og mulighetene for å bære de grønne merkostnadene er sterkt redusert for offshorerederiene som ønsker å rigge seg for fremtiden, sier adm. direktør Anne Jorunn Møkster.
Ber om utsettelse
Selv om Engan helst skulle ha sett en videreføring av støtten, er han samtidig kritisk til tidspunktet for avviklingen og de knappe fristene for gjennomføring.
– Akkurat nå er det viktigste at vi får en utsettelse av fristen for innvilgede hybridiseringsprosjekter ut 2022, sier han.
– I tillegg til lavere takt i det grønne skiftet, står vi nå i fare for å miste aktivitet både ved norske verft og for utstyrsleverandører midt i utfordrende corona-tider for den maritime klyngen.
Siste frist for å søke om støtte i den gjeldende ordningen ble satt til utgangen av april, og rederiene måtte påbegynne installering i løpet av seks måneder og være ferdig innen utgangen av 2021.
Det ser de nå at de ikke vil klare.
– Det vi har erfart i månedene etterpå, med corona-situasjonen og sommersesongen, er at mange rederier ikke har sjanse til å klare å få dette installert, sier Engan.
Blant disse er Simon Møkster Shipping.
– Enovas tidskrav gjør ombyggingen av mange innvilgede prosjekter langs kysten praktisk talt umulig. Corona-pandemien har skapt utfordringer for verftskapasitet og utstyrsleveranser. Vi trenger mer tid på å planlegge og iverksette, sier Møkster.
Mister markedsmuligheter
Utstyrsleverandøren SEAM på Karmøy har siden 2016 levert hybridløsninger til en rekke fartøyer, inklusive offshoreskip.
Uten Enova-støtten frykter leverandøren å miste markedsmuligheter.
– Det var betydelig pågang hos oss i vår for å rekke fristen, men nå har det stoppet opp. Vi ser ellers at nybygg oftere enn før går til utenlandske verft. Vi må huske at hybridisering er ombygginger av skip som så langt er blitt gjort ved norske verft, sier adm. direktør Gunvald Mortvedt i SEAM.
Myklebust Verft på Sunnmøre har hatt flere hybridiseringsoppdrag de seneste årene.
– Det er skuffende at Enova bremser fremveksten av det grønne maritime skiftet. Støtteordningen som nå avvikles har gitt flere sårt tiltrengte oppdrag til verftene, sier adm. direktør Inge Jonny Hide.
