Musk:Teslas førerassistent gir falsk trygghet

Tesla er klare til å kjøre ut selskapets selvkjøringsprogrammet FSD Beta, men advarer kundene mot å tro det er ferdig utviklet. 

Category iconBil
PublisertPubl. 19. sep. 2021 08:55 | OppdatertOppd. 19. sep. 2021 10:35
Article lead
ADVARER: Elon Musk vil ikke høre om noen Tesla-sjåfører som krasjet på grunn av betaversjonen av førerassistentsystemet Full Self-Driving. Foto: Bloomberg
Bendik Haug Aurdal
Del

Tesla er klare til å la kundene deres i USA laste ned selvkjøringsprogrammet deres FSD Beta. Dette vil gjøre at at kundene kan få prøve betaversjonen av selskapets førerassistent på offentlige veier, selv om programvaren ikke er blitt feilsøkt ennå, melder CNBC. 

Musk, som tidligere ikke har vært imponert av selskapets tidligere betaversjoner, advarer nå mot at den nye programvaren kan gi sjåførene en falsk trygghet om at de ikke trenger å ta hensyn til kjøringen, selv om de faktisk må det. 

Tesla har et førerassistentsystem i en standardpakke kalt Autopilot, og en premiumpakke som blir kalt FSD (Full Self-Driving) i USA. Men ingen av disse systemene gjør Teslas biler autonome, påpeker selskapet. 

Må vise gode kjøreegenskaper

Ifølge Tesla-gründeren vil selskapet kreve at eiere som bruker den kommende betaversjonen av FSD må bevise at de er gode sjåfører før de får mulighet til å laste ned førerassistentprogrammet. 

«Betaknappen vil be om tillatelse til å vurdere kjøreatferd ved hjelp av Tesla -forsikringskalkulator. Hvis kjøreatferden er god i syv dager, vil tilgang til betaversjonen bli gitt», skrev Musk på Twitter fredag. Selskapet begynte for øvrig å selge forsikring i California i august 2019, opplyser CNBC. 

Et styremedlem i Tesla, Hiromichi Mizuno, delte Musks melding og skrev selv: «Du må være en god sjåfør for ikke å kjøre, noe som kan bli en ny norm.»

En tweet Musk svarte på: 

«Ironisk nok, ja på dette tidspunktet. FSD-betasystemet kan til tider virke så godt at årvåkenhet ikke er nødvendig, men det er det. Enhver beta-bruker som ikke er veldig forsiktig, vil bli fjernet. 2.000 beta-brukere som opererer i nesten et år uten ulykker. Det må holde seg sånn.»

Som en liten kontrovers motsier Musks tweet fakta om betaversjonen som Tesla formidlet til myndighetene i California i mars. Ifølge CNBC sa Tesla at de hadde bare litt over 800 som prøvde ut betaversjonen, ikke 2.000 som Musk påstod. I tillegg referer Tesla selv til FSD Beta-funksjoner som et nivå 2 førerassistentsystem, fremfor fullstendig førerløst. 

Autonomi-nivåene

  • Nivå 0 - Ingen automasjon: Føreren må ha all oversikt og treffe alle nødvendige tiltak.
  • Nivå 1 - Føreassistanse: Føreren overvåker miljøet, mens systemet kan ta seg av noe styring, eller akselerasjon og bremsing. Typisk adaptiv cruise control eller lignende.
  • Nivå 2 - Delvis automatisering: Kontrollerer to primære kontroller, som hastighet og styring, mens føreren fremdeles har ansvaret for å overvåke omgivelsene, og må ta over kontroll dersom systemet ikke kan utføre oppgavene.
  • Nivå 3 - Automasjon under visse omstendigheter: Er det første hvor systemet overvåker omgivelsene, tar avgjørelser om for eksempel når bilen skal foreta en forbikjøring, sette på blinklys og annet, og kan brukes i alle situasjoner. Biler på dette nivået kan utføre kjøringen på egen hånd, men det forventes at føreren skal kunne ta over kontrollen ved behov.
  • Nivå 4 - Høy automasjon: Som nivå 3, med unntak av at systemet på egen hånd vil kunne treffe tiltak dersom føreren ikke reagerer. Det kan for eksempel være å stanse bilen.
  • Nivå 5 - Full automasjon: Systemet tar seg av alle oppgaver, overvåker omgivelsene, og fungerer i alle situasjoner. Kan gjøre alle oppgaver en menneskelig fører normalt vil gjøre. Nivå 5-biler kan i praksis designes uten ratt og pedaler.
Kilde: SEA International