Norwegian var en av Boeings største kunder på 737 Max-flyet, før de fatale dødsulykkene, hvor 348 mennesker døde, som deretter sørget for et flyforbud på flytypen i halvannet år.
Med 18 fly i stallen og nær 100 i bestilling led Norwegian massive tap, og fikk under konkursbeskyttelsen kansellert ordrene på Max-flyene.
En rekke investorer har forhåpninger om at Norwegian kan få tilbake store summer av Boeing, som en erstatning for at flyene ble parkert tilbake i 2019.
Under tredjekvartalsrapporten bekreftet konsernsjef Geir Karlsen at Norwegian var i hyppig dialog med Boeing, uten å røpe alt for mye:
– Vi er i diskusjoner for å finne en kommersiell løsning, det er det jeg kan si om det.
Kan ende opp med Max' er
Norwegians flåte telte over 150 fly på det meste, med en kombinasjon av 737 NG-maskiner, nyere Max-er og Dreamlinere fra Boeing som grunnstammen. Flyselskapet hadde også noen Airbus-maskiner, men avgjorde i 2020 av det skulle satse kun på én fabrikant: Boeing.
At Max-ene ble parkert var toppen av isfjellet for Norwegian, som i årevis har opplevd store problemer med Dreamlinerne, og deres Rolls Royce Trent 1000-motorer.
Onsdag kveld annonserte Norwegian at det tok inn 13 nye Boeing 737-NG-fly i flåten, opp fra dagens 51 til 64 fly.
– Halvparten av flyene kan byttes inn til nyere fly, enten til Max eller en Airbus, sier Karlsen og legger til:
– Det er viktig at vi kan få ned alderen på flåten vår.
Og derfor sitter plutselig Karlsen på et lite trumfkort mot Boeing, siden Norwegian har saksøkt Boeing. Med lavere salgstall for både Boeing og Airbus betyr en kunde som Norwegian faktisk en del.
– Som dere vet har vi ingen Max-er i flåten i dag, og skal vi fortsette med Boeing må vi over på Max, sier Karlsen, uten å røpe hvilke forhandlinger som foregår mellom partene.
Flyr har nettopp annonsert at det også vil benytte seg av Max-modellen.
Fleksible leasingavtaler
Under presentasjonen viste Karlsen til Avinor-statistikk for september, som viser at trafikken kun er tilbake på 55 prosent av nivået sammenlignet med tiden før pandemien.
– Markedet er ikke fullt tilbake, sier han.
Det danske markedet har vært det beste i kvartalet, ifølge Karlsen, som samtidig nevner at både yielden og kabinfaktoren er opp i oktober.
– Men vi er ikke hedget mot oljeprisen. Heldigvis er ikke konkurrentene våre, som SAS, heller ikke hedget, sier Karlsen, som likevel nevner at oljeprisen går i dollar, og at kostnadene i norske kroner derfor er hedget med 30 til 40 prosent av den grunn.
Norwegian q3 2021
| (Mill.kr) | 3. kv./21 | 3. kv./20 |
| Driftsinntekter | 1.927 | 1.288 |
| Driftsresultat (EBITDAR) | 21 | -1.263 |
| Resultat før skatt | 169 | −980 |
| Resultat etter skatt | 169 | −980 |
Med en rekke nye fly inn, samtidig som den svake vintersesongen står for tur, var de fleksible leasingavtalene særs viktige for kostnadsnivået i Norwegian.
– Vi har «power by hour» på alle flyene, som betyr at vi i teorien kan parkere dem, uten å betale noe. VI hadde for få fly, og ser både i dag og i 2022 at vi vil trenge å øke flåten. Og flåteveksten vil gi flere muligheter, sier Karlsen, og legger til:
– Når vi tar inn disse flyene får vi også ned snittet på leasingskostnadene våre totalt sett.
