– Det har vært en lang ørkenvandring med mange tunge år som endelig har snudd, sier styreleder Jon Chr. Syvertsen.

Etter flere svake år, som toppet seg med en kraftig nedtur i forbindelse med pandemien i fjor,  har markedssituasjonen snudd i bilskipsfarten. Oslo-rederiet Norwegian Car Carriers (NOCC), som leier ut skip til operatørselskapene, har nylig inngått nye femårskontrakter for to av sine fartøyer. 

Dagratene skal etter hva Finansavisen forstår ligge på 30.500 og 35.000 dollar, mens nødvendighetsraten for å drive fartøyene i kontantmessig balanse trolig ligger i underkant av 15.000 dollar.

Dermed vil rederiet kunne sitte igjen med et resultatbidrag 12–13 millioner dollar i året.

NOCC-sjefen Olav Sollie vil ikke kommentere tallene, men bekrefter at rederiet har sikret seg langtidskontrakter for «NOCC Atlantic» og «NOCC Oceanic».

Ifølge meglerrapporter er avtalene inngått med Wallenius Wilhelmsen-eide Eukor Car Carriers og bilskipsoperatøren ZIM Lines.

GÅR FOR LANGE KONTRAKTER: Adm. direktør Olav Sollie i Norwegian Car Carriers har kvittet seg med de eldste skipene i flåten og sikret langsiktig beskjeftigelse for to fartøyer som tidligere har operert på kortere fraktavtaler. Foto: NOCC

– Ikke ledige skip

– Etter en lengre periode med overkapasitet i bilskipsmarkedet har vi fra midten av året beveget oss inn i en situasjon med det som synes å være underkapasitet. Det er ikke ledige skip å oppdrive, og dette ser ut til å vedvare.

– Nybyggingskapasiteten er begrenset, og det kommer ikke nybygg inn i markedet før i 2024/25. Alt synes derfor å ligge til rette for et sterkt marked en god stund fremover, sier Sollie.

I påvente av at markedet skulle styrke seg valgte NOCC å leie ut «NOCC Atlantic» og «NOCC Oceanic» på kortere kontrakter. 

–  Vi mente det var en fornuftig strategi. Men nå er ratene slik at vi velger å binde opp skipene på lengre avtaler, sier Sollie.

Rederiet var lenge børsnotert under navnet Eidsiva og senere Norwegian Car Carriers. I 2010 ble bilskipsaktivitetene hos Jan-Erik Dyvi-familien slått sammen med tidligere Eidsiva.

I mars 2014 kjøpte Tom Erik Klaveness’ selskap Klaveness Marine og JP Morgan selskapet og tok det av børs. Siden er flåten redusert ved salg av eldre bilskip, samtidig som to nybygg ble overtatt fra Hyundai Samho Heavy Industries i 2017.

Disse to, «Liberty Peace» og «Liberty Passion», er utleid på såkalte bareboat-avtaler til amerikanske Liberty Global Logistics. Kontraktene utløper neste år og i 2023, men har opsjoner som trolig vil bli benyttet.

SKAL SEILE FOR EUKOR: «NOCC Atlantic» er utleid på en femårsavtale til den sørkoreanske bilskipsoperatøren Eukor Car Carriers. Foto: NOCC

Har solgt tre skip

I sommer solgte NOCC den 23 år gamle bilbåten «Asian King», ifølge den nettbaserte verdivurderingstjenesten VesselsValue for 22 millioner euro. Også «Glovis Companion» og «NOCC Kattegat» er solgt ut av flåten. Her anslår VesselsValue prisene til henholdsvis 32 og 10 millioner dollar.

– I dag kunne dere leid ut disse skipene til solide rater; solgte dere for tidlig?

– Vi har gjort et bevisst valg ved å avhende de tre eldste enhetene i flåten med en gjennomsnittsalder på 17 år da vi hadde muligheten til relativt sett gode priser. Motivet var å styrke balansen.

– Nå sitter vi med fire skip i panamax-klassen som har en snittalder på litt over syv år og som har dekksplass til vel 6.500 personbilenheter, sier Sollie.

Etter nedskrivninger av flåteverdiene på 27,1 millioner dollar i fjor endte 2020-regnskapet på minussiden med 37,8 millioner dollar. Ved årsskiftet var den bokførte egenkapitalen i selskapet 116,5 millioner dollar.

Et flåtelån på vel 150 millioner dollar som opprinnelig forfalt i november i fjor er forlenget med to år og vesentlig redusert som følge av de tre skipssalgene i år.

STYRELEDER: Jon Chr. Syvertsen. Foto: DIEDERIK DE GROOT

– Har endelig snudd

– Vi er mindre, men sterkere. Med lange certepartier til veldig gode rater sikrer NOCC en lang kontantstrøm i årene som kommer, sier rederiets styreleder Jon Chr. Syvertsen.

– Det har vært en lang ørkenvandring med mange tunge år som endelig har snudd, sier han.

Mandag skrev Finansavisen om et annet bilskipsrederi, Gram Car Carriers, som denne uken er i markedet for å styrke egenkapitalen med 100 millioner dollar. Basert på dagens rater mener selskapet at det ligger an til å tjene rundt én milliard kroner i treårsperioden 2022–24.

Planen er at minst halvparten av dette skal utbetales til aksjonærene i form av kvartalsvise utbytter.