– Det har tatt fyr i markedet. Vi trodde interessen skulle være stor, men den er mer enn det, sier styreleder og hovedaksjonær Ove Trøen i MSG Aviation.

Selskapet som tidligere var kjent som MSG Productions (MSG står for Multi-Solution Gate) har siden etableringen i 2009 jobbet med å utvikle en automatisert «vaskehall» for fly – som både skal kunne brukes til vask av fly og av-ising. 

I fremtiden vil man også tilby motorvask og inspeksjon – alt i et langt raskere tempo enn dagens løsninger. Designet minner nettopp om en vaskehall for biler.

Nå vil de på børs for å hente 200 til 250 millioner kroner i kapital for å skalere opp og få fart på satsingen. Meglerhuset Clarkson Platou Securities og advokatfirmaet Thommessen er hyret inn for å bistå i prosessen.

– Når vi nå skal bygge vårt første anlegg har vi behov for kapital og vurderer ulike kapitalkilder inkludert en notering på Euronext Growth, forteller Trøen.

Trøen er selv storaksjonær i selskapet og sier at et alternativ er at dagens eiere spytter inn mer kapital.

– Men vi tror det er riktig å få en bedre flyt i aksjen slik at vi også har muligheten til å hente mer kapital senere.

Ideen til selskapet oppstod i 2009 da gründer Svein Grunnar Mæland opplevde at brorens fly ble forsinket hjem til jul av en snøstorm og kaos på avisingsanlegget på flyplassen.

Vil investere rundt 100 mill. på Gardermoen

Selskapet har sikret seg avtale om å installere sitt første kommersielle anlegg på Oslo lufthavn, etter flere års testing på demonstrasjonsanlegget på Geiteryggen i Skien.

– Vi skal lansere det første anlegget på Oslo lufthavn. Når det er etablert og vi ser responsen i markedet skal vi rulle ut anleggene og robotene våre i Europa og i andre deler av verden, forteller Trøen.

– På OSL installerer vi versjon 2.0, som er enklere og raskere enn den første modellen vi bygget. Byggingen starter i andre eller tredje kvartal 2022 og så planlegger vi å være operative høsten 2023, fortsetter han og forklarer at Avinor-avtalen har vært viktig.

– Vi er veldig fornøyd med den og det har jo vært et langt løp for selskapet. Vi har parallelt jobbet med å utvikle produktet samtidig som vi har jobbet med å gjøre det kjent. Så kom coronapandemien og ga en bråstopp i markedet, forteller styrelederen.

Ifølge Trøen koster det første anlegget 100 til 125 millioner, inkludert visse oppgraderinger av nærliggende infrastruktur på Gardermoen.

– Resten av midlene skal brukes til å drifte organisasjonen og videre utvikling av produktet, fortsetter han.

Ove Trøen, investor og styreleder i MSG Aviation Foto: Nicolai Giil

Inspeksjon neste

Tidligere Norwegian-direktør Geir Steiro ble tidligere i år ansatt som sjef i MSG Aviation. Han har også bakgrunn fra blant annet Qatar Airways og sier at MSG-systemet er interessant for langt flere enn snøutsatte fly i nord.

Han og Trøen peker på at de har jobbet opp mot både aktører innen sivil og militær luftfart – i Norge og utlandet.

– Miljøperspektivet her er også viktig og noe flyselskapene er opptatt av, sier Steiro og peker på at et rent fly bruker mindre drivstoff takket være mindre luftmotstand.

I tillegg til flyvask og av-ising jobbes det også med flere bruksområder: Først ut er motorvask og deretter inspeksjon i forbindelse med skader eller teknisk vedlikehold.

– Vi skal være en integrator. Vi skal ikke finne opp kruttet på nytt igjen, sier Steiro og forklarer at de nå er i dialog med aktører innenfor motorvask og inspeksjon for å koble deres løsninger på MSGs robotarm.

Han forteller at de er i dialog med Sintef og vil tilknytte seg andre aktører innenfor inspeksjon, slik at bildene fra MSGs system kan sendes rett til ingeniøren hos flyselskapet.

– Men teknisk sett er dere klare for første fase med vask og avising fra dag én?

– Ja, det er kun snakk om en mindre programmeringsjobb for hver enkelt flytype. Det er heller ikke så lenge før vi har løsningen for motorvask klar, sier Steiro.

Geir Steiro, administrerende direktør i MSG Aviation. Foto: Foto: Iván Kverme

Skal eie det første anlegget

MSG har så langt sikret seg avtaler med både Flyr, Norwegian og Widerøe Ground Handling.

– Hvordan skal forretningsmodellen fungere her og hvem skal eie anlegget?

– Dette er jo en konservativ bransje og dette systemet vil jo kreve noen upfront-investeringer. Så det vi har gjort her er at vi leier eiendom av Avinor og så etablerer vi et anlegg som vi eier. På Oslo Lufthavn har vi en intensjonsavtale med Widerøe Ground Handling om drift av anlegget, sier Trøen.

– Men også andre flyselskaper og bakketjenesteselskaper vil kunne bruke dette, legger han til.

Selskapet er åpne for ulike modeller på fremtidige anlegg, og de to sier at det kan variere fra land til land avhengig av lokale forhold.