– Jeg tror en opptur i tank er nærliggende, og av stortankaksjene liker jeg Frontline, forteller shippinganalytiker Håvard Lie i Danske Bank.

- Innenfor produkttank har vi særlig tro på Hafnia og Torm.

Lie viser til at oljeetterspørselen raskt henter seg inn etter pandemien, idet flytrafikken øker og både Europa og Asia sliter med en energikrise.

– Dagens høye gass- og kullpriser kan føre til betydelig bytting fra gass til olje blant kraftprodusentene og øke etterspørselen etter gasoil/fuel oil, utdyper han.

– Dessuten nærmer lagrene for råolje og oljeprodukter seg nivåer som vil føre til lagerbygging, noe som er positivt for tankmarkedet.

FRO

Fortsatt begrenset tilbud

Samtidig er det duket for lav vekst i antallet tilgjengelige tankskip, ifølge Lie.

– I forhold til total flåte er ordreboken mindre enn noen gang på ti år, og verftene er relativt fulle med ordrer fra andre segmenter som container og LPG-frakt, forklarer han.

– Bestiller du et nytt skip i dag får du tidligst levering helt i slutten av 2023 eller første halvdel av 2024.

Analytikeren påpeker at mange redere uansett kvier seg for å bestille nye skip, som følge av at det fortsatt er stor usikkerhet rundt fremtidens drivstoff.

– Resultatet blir trolig en oppgangssyklus som vil vare lengre enn det vi har sett de siste ti årene, konkluderer han.

DEKKER SHIPPINGSEKTOREN: Danske Bank-analytiker Håvard Lie. Foto: Danske Bank

Resultatet blir trolig en oppgangssyklus som vil vare lengre enn det vi har sett de siste ti årene

Håvard Lie, Danske Bank

Forsiktig med tørrbulk på kort sikt

Lie forventer at tørrbulksegmentet derimot vil levere svake resultater i første kvartal 2022, før de gradvis bedrer seg ut året.

Hovedårsaken er mindre stålproduksjon i Kina, idet landet forsøker å redusere sine utslipp i forkant av vinter-OL i februar.

– Mye av den seneste månedenes fall i fraktratene er nå priset inn, så på litt lengre sikt er vi fortsatt positive til tørrlastaksjene, presiserer han.

– Også lange køer i havneområdene har påvirket tørrlastmarkedet, så det blir interessant å se hva som skjer når opphopningen av skip begynner å løsne. 

Dagens økende smitte i deler av Kina kan imidlertid føre til ytterligere restriksjoner, ifølge Lie. Det kan i sin tur forverre opphopninger av skip, noe som i så fall vil være en positiv kortsiktig trigger for tilbudssiden.

Inflasjon et mulig pluss

For øvrig tror Lie at stigende inflasjon kan løfte fraktratene for råvarer og dermed gagne shippingbransjen.

– Høye råvarepriser kan også gjøre det dyrere å bygge skip og dermed redusere nybyggingen, skape forsinkelser på verftene og øke skipsverdiene, sier han.

– På annen side er vedvarende høye renter negativt for gjeldstyngede aktører.