Batterikollapsen

Det er tankevekkende at Equinor og Norsk Hydro, sammen med Panasonic, gir opp det planlagte prosjektet om å bygge en felles batterifabrikk som skulle være bærekraftig og kostnadseffektiv i europeisk sammenheng. Ett år med utredninger tok det for å komme til denne konklusjonen.

Næringsminister Jan Chr. Vestre holder ikke et foredrag uten å fortelle at batterifabrikker skal bli noe av det store i Norge i årene som kommer. Og i bakgrunnen klapper NHO over dette initiativet som skal skaffe milliardinntekter og titusener av nye arbeidsplasser.

Vestre vil ha private batterifabrikker og batterifabrikker hvor staten er med.

Vi har vært litt skeptisk til denne entusiasmen for batteriproduksjon, men mange har nok vært blendet av at Norge er det ledende landet når det gjelder kjøp av elbiler.

Nå kommer også Hegnars batterifabrikk skrev vi for noen måneder siden. Alle kunne bli med. I Mo i Rana er de i gang, og i Arendal er til og med superkremmer Bjørn Rune Gjelsten på laget.

Første fase for Hegnars batterifabrikk er å skaffe en kjempetomt som den lokale kommunen skal gi bort eller leie ut gratis, og deretter må staten eller kommunen sørge for nok og billig strøm. Det krever nemlig store mengder strøm for å produsere batterier (lithium).

Når landets næringsminister, som i det private er møbelprodusent, er en så stor fan av batteriproduksjon i Norge, som en del av det grønne skiftet, bør alle kaste seg over dette.

Hvorfor Equinor og Norsk Hydro trakk seg før de kom ordentlig i gang, vet vi ikke, men vi forstår dem.

Equinor og Norsk Hydro får nok følge av Hegnars batterifabrikk

Tesla-eier og verdens rikeste, Elon Musk, har nylig takket nei til EU-støtte på mer enn 10 milliarder kroner til den batterifabrikken han skal bygge ved siden av en ny Tesla-fabrikk i Tyskland, og det får mange til å lure. I batterifabrikken vil Tesla selv investere rundt 50 milliarder kroner.

Da blir selv Equinor, Norsk Hydro og Hegnars batterifabrikk smågutter.

For tiden ser det ut til at enhver produsent av elbiler vil bygge egne batterifabrikker, og den virkelig store og stygge ulven er selvfølgelig Kina.

Skulle det bli mange batterifabrikker i Norge, kan det tenkes at de vil bli dyrere enn alle andre i Europa, for etter Storbritannias uttreden fra EU (Brexit) vil både EU og Storbritannia kreve en ekstratoll på 10 prosent på alle elbiler med norske batterier. EU og Storbritannia vil selvfølgelig beskytte egen bilproduksjon og da vil de også ramme Norge. Batterier anses nemlig som så nært koblet til selve bilen i elbiler, at batteriene må produseres i samme tollområde som bilen.

Like sikker på at batterifabrikker er fremtiden for Norge?

Da må vi nevne at en ny batteritype (kalt solid-state battery) er på vei og de skal angivelig kunne produseres 40 prosent billigere enn vanlige lithium-batterier og de skal kunne lagre mer (lengre kjørelengde) og fylles raskere. Toyota,VW, Renault og andre står i kø.

Har næringsminister Vestre fått det med seg?

Dette er noe annet enn en benk i parken.

Risikoen ved batterier er også stor. LG Chem måtte betale Chevrolet 1,9 milliarder dollar på grunn av brann i batteriene, Ford måtte ta tilbake 69.000 plug-in-hybrid og brukte 800 millioner dollar på å reparere skadene, mens Hyundai sa de måtte bruke 900 millioner dollar på å endre batterisystemene i 82.000 biler.

Equinor og Norsk Hydro får nok følge av Hegnars batterifabrikk.