– Det lederne i bilbransjen mener, vil faktisk slå til, sier partner John Thomas Sørhaug i KPMG.
– Det er tross alt de som sitter i førersetet, så det er en form for selvoppfyllende profeti, legger han til.
Til tross for alle de store endringene bransjen forventer de neste årene, tror 53 prosent av de spurte på økt lønnsomhet globalt. I Europa er imidlertid kun 42 prosent optimister, ikke minst på grunn av de fallende salgstallene i 2021, mens hele 62 prosent av de spurte er optimister i USA og 55 prosent i Kina.
Bakgrunnen er KPMGs årlige «Global Automotive Executive Survey» hvor 1.118 ledere i bilindustrien og tilhørende bransjer svarer på hvor de tror bilindustrien er på vei. Selvkjørende biler, datainnsamling og elbiler har vært hovedtemaene i mange av de 22 årene undersøkelsen er gjort, og elbilene er som kjent på plass, ikke minst i Norge.
50 prosent elbiler
– Undersøkelsen viser at halvparten av alle nye biler solgt i EU, USA, Kina og Japan vil være elektriske før 2030. Lederne tror samtidig at ladetid og infrastruktur er avgjørende og at store investeringer må til, bekrefter Andreas Loga og Petter Waldenstrøm, som også er sentrale i konsulentselskapets bilsatsing.
Dette er ikke ukjent for oss nordmenn, selv om nok flere lader hjemme enn det de internasjonale forventningene tilsier (se faktaramme), men at det vil gå så fort i andre markeder er nytt. Selv om mange av lederne i bilindustrien mener at subsidier er viktig, i alle fall for de rimeligere elbilene. Uansett tror KPMG at elbilene vil oppnå kostparitet mot fossilbiler innen 2030.
Ladealternativer
Sted Andel i prosent
Hjemme 30
Feller grasje/parkeringsplass 22
Offentlige og private ladestasjoner 18
Arbeidsplass 15
Gateparkering/lading 15
– På grunn av motoren er elbiler et enklere produkt, selv om software overtar for hardware. Subsidier får derfor mindre å si, mens miljø og bærekraft blir viktigere, tror sjefen for KPMGs Automotive & Transportation-divisjon i Norge.
Digitale konsumenter
At en stadig større andel av befolkningen er digitale konsumenter vil få betydning på flere plan. Bildeling øker internasjonalt, oppstrømsdata fra bilene vil bli lønnsomt for alle og de etablerte aktørene har fått seg et spark bak.
– Tesla og kinesiske aktører har gjort seg gjeldende innen elbiler, men også via oppkjøp av merker som Volvo og MG. Det skjer store endringer i forretningsmodellene til importørene og forhandlerne av merker fra blant annet Stellantis, Xpeng og VW. De har både en identitet og varmerker de ønsker å bevare, men det er da kundeopplevelsen som ligger i bunn, sier Sørhaug og fortsetter:
– Produsentene går mot mer direktesalg mens forhandlerne vil stå for ettermarked, samt tilrettelegging av bildeling og abonnementsløsninger. Det er tross alt et transportbehov som skal dekkes og vi tror flere vil benytte bildeling da bilparken optimaliseres, kostnadene reduseres og fleksibiliteten øker. Vi tror også på flere typer og størrelser på bildelingsløsningene, forklarer han.
Store utfordringer
Nå står bilbransjen oppe i utfordringer når det gjelder chips-tilgang, mange materialer er mangelvare, nye handelsreguleringer globalt og store tekniske endringer. Tech-selskaper som Apple og Google er på vei inn i bilbransjen, samtidig som bilprodusenten i større grad ser på å outsource produksjonen til fordel for økt satsing på forskning, utvikling, markedsføring og salg.
– Det er interessant å merke seg Nio som eksperimenterer med batteribytte for å omgå ladeutfordringene, mens Lynk & Co har én modell i én farge som kun brukes til bildeling. De solgte nylig flere tusen abonnementer i forbindelse med lanseringen i Milano, så det er store endringer på gang, konstaterer Sørhaug.
Etter inntredenen av nye aktører og pandemien har bilbransjen dessuten økt sin tilpasningsevne og er bedre forberedt på neste krise.
– Det er mange ting bilbransjen har snakket om lenge. Nå skjer det, konstaterer Loga, Waldesntrøm og Sørhaug.
