Duket for elbilfest

Av analytiker Petter Nystrøm i ABG Sundal Collier

Endringene vi ser i bilflåten representerer en av de sterkeste megatrendene der ute, og det som gjør det virkelig unikt er at det er en trend som kommer til å pågå i flere tiår. Mange selskaper har posisjonert seg. De som lykkes, blir vinnere.

I Norge sto elbiler for bare 5 prosent av nybilsalget 2013, mens i fjor var andelen på 65 prosent. Og trenden fortsetter: over 8 av 10 nyregistrerte biler i januar var elbiler. Bilmarkedet i Norge har forandret seg totalt på noen få år. Ser vi nedover i Europa, har Norge et «forsprang» på 5-8 år. Hvorfor det? Jo, vi lener oss på fritak for engangsavgifter og merverdiavgift.

Men selv om vi er verdensledende, begynner det å gå fort også i andre land - veldig fort. Bilprodusentene investerer enorme beløp og myndighetene pusher for ulike insentiver da utslipp fra personbiler er blitt storpolitikk. Ser vi over til Sverige, ble det solgt cirka 60.000 elbiler i 2021, en dobling fra 2020, men fortsatt halvparten av Norge. 

I Europa ble det solgt cirka 2,3 millioner elbiler i 2021, tilsvarende en vekst på 65 prosent. Denne veksten er selvfølgelig imponerende, men det som likevel gjør markedet spesielt interessant, er at elbilen i Europa kun står for cirka 2 prosent av den totale bilflåten. Dette tallet skal selvfølgelig opp. Om vi antar at elbilsalget i Europa vokser 30 prosent i året frem til 2030, vil elbilen fortsatt bare stå for 20 prosent av den Europeiske bilflåten i 2030. Det er der vi er i Norge nå.

Det er mange selskaper som posisjonerer seg for veksten som kommer. I USA og Europa har vi sett flere selskaper som fokuserer på hurtigladning, et marked som er forventet å vokse med over 30 prosent årlig de neste 10 årene i Europa. For oss er det fortsatt litt uklart hvem som stikker av med superprofitten: Ladeselsapene, de som faktisk eier lokasjonene (dagens bensinstasjoner), eller de som produserer hurtigladere (DC), for eksempel ABB.

For ladeselskapene tror vi uansett at tilgang på kapital blir helt sentralt for å lykkes. Skal de være en attraktiv partner for bensinstasjoner, handelsparker, må de etter vår mening, demonstrere løfteevne: evne til raskt å bygge ut et ladenettverk samt investere i ny teknologi når den kommer. Er man tidlig ute og sikrer seg strategiske lokasjoner vil det skapes inngangsbarrierer for de som kommer etter.

Hurtigladning vil være viktig, men vi argumenterer for at de fleste kommer til å skaffe seg lader hjemme. Det er over 70 prosent rimeligere å lade hjemme, samtidig som det gir bedre fleksibilitet. Det er ikke sikkert at alle 3,5 millioner elbiler som vi antar blir solgt i Europa i år vil skaffe seg hjemmelader, men mange vil. Likevel er det fristende å tenke det, noe som i tilfellet gir et marked på over 25-30 milliarder kroner bare i Europa. 

ARTIKKELFORFATTER: Analytiker Petter Nystrøm i ABG Sundal Collier. foto: Iván Kverme

Til sammenligning omsatte de to Stavanger-selskapene Easee og Zaptec for 1,4 og 0,5 milliarder kroner i 2021 – markedet er med andre ord mer enn stort nok. Selv om selskapene har noe forskjellig strategi, har de begge lykkes i Norge, men ikke minst utenfor landets grenser. I 2019 var 9 prosent av salget til Zaptec utenfor Norge. I dag er eksportandelen 50 prosent og raskt voksende. Easee ble stiftet januar 2018 og omsatte i fjor for 1,4 milliarder kroner. Det er svært imponerende.

Markedet for hjemmelading vil vokse raskt. Selskapenes suksess vil avgjøres av dets evne til kontinuerlig utvikle bedre produkter, men samtidig å produsere mer kostnadseffektivt. Når naboen er din tøffeste konkurrent, tror vi Easee og Zaptec har gode sjanser til å lykkes – det skjerper begge. Zaptec har allerede sikret seg ytterligere produksjonskapasitet og er i gang med å etablere seg i fire nye markeder. Det samme er nok tilfellet hos Easee. Det er ingen grunn til å holde igjen, fundamentet for neste tiårs suksess bygges nå.