HKY
Manglende oppgjør fra tyrkiske Tersan Shipyard, som har oppdraget med å bygge skipene, har ført til at den norske utstyrsleverandøren NMI – Norwegian Marine Interior - har terminert sin kontrakt med verftet.
Molde-baserte NMI har stoppet arbeidet og sendt hjem alt personell fra verftet.
Styreleder Odd Arne Langset i NMI sier til Finansavisen at Tersan Shipyard det siste halve året «stadig har unngått å betale i henhold til kontrakt og avtaler».
– Derfor varslet NMI terminering av kontrakten og demobiliserte personellet 25. januar, opplyser Langset, som sier at det er fare for konkurs i NMI hvis konflikten ikke løses.
KONTRAKTSBRUDD: Styreleder Leif Magne Langset i Langset-konsernet i Molde er oppgitt over verftets manglende oppgjør. Privat
Jobb til 300 mill.
NMIs oppdrag er å stå for innredning av publikumsområdene ved å ta hånd om alt fra teknisk isolasjon til nøkkelferdige interiørløsninger og møbler ombord i de fire kystruteskipene. Den totale kontraktsverdien oppgis til vel 300 millioner kroner, og det er Tersan som er oppdragsgiver for NMI.
Pandemien og utfordringer knyttet til å få «kvalifisert utenlandsk arbeidskraft inn til verftet for teknisk ferdigstillelse og siste klargjøring av passasjerområdene ombord» er tidligere oppgitt som årsaken til de siste store forsinkelsene med byggingen av søsterskipene.
Nå er det brudd mellom verftet og NMI, som har stanset sitt arbeid i Tyrkia.
– Til tross for gjentatte forsøk på komme til enighet viser verftet en manglende interesse for å opptre forretningsmessig etterrettelig, og nå er betalinger helt uteblitt. Vi har fått bekreftet fra verftet at det heller ikke vil betale for seg. Dette er et alvorlig kontraktsbrudd og setter NMI og mange andre underleverandører i en svært vanskelig stilling, sier Langset.
I FART LANGS NORSKEKYSTEN: «Havila Capella», her sett fra Flø. Skipet skulle hatt følge av tre søsterbåter, men de befinner seg fortsatt på verftet i Tyrkia, som nå er røket uklar med den norske leverandøren av møbler og innredning i passasjerområdene. Foto: Per Eide
– Underlig
– Terminering av kontrakten stopper hele innredningsprosjektet i Tyrkia, med påfølgende forsinkelser i ferdigstillelse av skipene. Hvis konflikten ikke løses er det fare for konkurs i NMI, og en rekke andre leverandører risikerer ikke å få betalt for arbeid og utstyr som allerede er utført og levert, sier Langset.
Han synes det er «underlig at verftet ikke er interessert i å komme til enighet slik at fartøyene ikke blir ytterligere forsinket».
Rederiet Havila Kystruten er ikke direkte involvert i kontraktsforholdet mellom NMI og Tersan, men Langset mener rederiet forholder seg for passivt i forhold til uoverensstemmelsene mellom NMI og Tersan.
Finansdirektør Arne Johan Dale i Havila Kystruten vil ikke kommentere Langsets uttalelser.
– Vi er ikke en del av avtalene mellom verftet og underleverandørene, men blir orientert om fremdriften og skal godkjenne eventuell utskifting av underleverandører, sier han.
Vant en av tre pakker
Det var i 2018 Per Sæviks Havila Kystruten vant den ene av de tre pakkene med seilinger Bergen-Kirkenes-Bergen da Samferdselsdepartementet valgte å utlyse en konkurranse om leveranse av sjøtransporttjenester på strekningen for perioden 2021-2030.
Én delkontrakt med fire ruter ble tildelt til Havila Kystruten, mens Hurtigruten Cruise fikk to delkontrakter med henholdsvis tre og fire ruter.
Siden har mye gått galt for Havila Kystruten, som omsider kunne starte trafikken med et av de avtalte fire fartøyene – «Havila Capella» – nesten ett år forsinket, i desember i fjor. Men de tre øvrige skipene befinner seg fortsatt på verftet i Tyrkia.
«Grunnet økte utfordringer knyttet til økt koronasmitte i Tyrkia og på verftet har verftet Tersan varslet forsinkelser i levering av «Havila Castor». Forventet levering er innen utgang av februar og første seiling fra Bergen er utsatt til 7. april 2022», skrev Havila Kystruten i sin tredjekvartalsrapport 6. desember.
Kan bookes
Nå viser det seg at «Castor» blir ytterligere forsinket. Skipet har ennå ikke vært på prøvetur og er dermed heller ikke overtatt av rederiet.
Det er uklart i hvilken grad termineringen av kontrakten om innredningsarbeidene påvirker klargjøringen av «Castor». De gjenværende to skipene vil uansett måtte bli berørt.
– Pr. i dag har vi ikke oppdatert informasjon om når seilingene for «Havila Castor» vil komme igang. Vi kan med rimelig stor grad av sikkerhet si når rutemessig trafikk vil kunne starte straks vi har overtatt båten. Men der er vi ikke ennå, sier Dale.
Ikke desto mindre ligger seilinger med «Havila Castor» i april søkbare og kan bestilles på rederiets hjemmeside.
Og fra begynnelsen av mai kan man også forhåndsbestille plasser ombord i det tredje og fjerde skipet i serien, «Havila Polaris» og «Havila Pollux», som ifølge booking-systemet vil seile ordinære avganger fra Bergen henholdsvis 1. og 7. mai.
– Foreløpig opprettholder vi seilings- og salgsplanen for båtene, så vil vi informere passasjerene og markedet dersom det blir endringer, sier Dale.
Avventer fremdriften på verftet
– Men ut fra tiden dere brukte på strekningen fra Tyrkia til Bergen med «Capella» og klargjøringen av skipet vil ikke «Castor» være klart til sin jomfrutur 7. april?
– Med «Capella» var tidsskjemaet påvrket av at vi valgte å gjøre endel av sluttarbeidene på skipet etter ankomsten til Bergen. Uansett er det slik at vi ikke har kontroll på en båt før vi har overtatt den, så vi avventer ferdigstillelsen på verftet, sier Dale.
«Capella» ble levert til rederiet fra verftet 3. november i fjor og seilte sin første ordinære tur fra Bergen til Kirkenes 12. desember.
På Oslo Børs ble Havila Kystruten-aksjen tirsdag handlet til 23,97 kroner, som gir selskapet en verdi på knappe 1,2 milliarder kroner. På det laveste har aksjen vært omsatt til 19 kroner.
Emisjonskursen på sensommeren i fjor var 25 kroner.'
Trygve Hegnar, ansvarlig redaktør og eier av Finansavisen, er styreleder og eier 5 prosent av Hurtigruten gjennom sitt investeringsselskap Periscopus.
