Bilindustrien har i likhet med mange andre bransjer merket konsekvensene av Russlands invasjon av Ukraina godt. Flere bilprodusenter har måttet kutte i produksjonen, og i enkelte tilfeller stenge helt ned, på grunn av mangel på komponenter og krøll i forsyningskjedene.
Det har ført til at bilprodusenter som Volkswagen og BMW er på jakt etter essensielle deler, som til vanlig produseres i Ukraina, i land på andre kontinenter, som Kina og Mexico.
Delejakten er blitt den siste av mange utfordringer for bransjen, som har slitt med tilgangen på komponenter under hele corona-perioden. I tillegg har skyhøye energipriser og store forstyrrelser og forsinkelser i forsyningskjedene lagt ekstra press på produsentene.
Saken fortsetter under videoen.
Mangler ledningsnett
Russlands krig i Ukraina har blant annet forstyrret produksjonen av ledningsnett til biler, som en gjennomsnittlig bil trenger 5 kilometer av. Ledningsnett er dermed strengt nødvendig for å kunne bygge biler.
Som et resultat av mangelen har Volkswagen og BMW kuttet i bilproduksjonen, mens Mercedes-Benz har advart om at produksjonen snart vil bli påvirket.
Audi jobber med å flytte de store ukrainske produsentene av ledningsnett til andre fabrikker, og områdene som vurderes er Øst-Europa, Nord-Afrika, Mexico og muligens Kina, melder Reuters.
«Vi har jobbet veldig godt med ulike produsenter fra de regionene i en årrekke. Det er mulig at de kan produsere på flere forskjellige steder», uttaler Audi.
BMW er også i «avanserte samtaler» med produsenter for å finne alternative løsninger, mens Stellantis allerede har byttet ut ukrainske produsenter til andre europeiske alternativer.
Ødelagte forsyningskjeder
Et resultat av krigen er også store forstyrrelser i forsyningskjedene.
Vest-Ukraina med et lavt prisnivå, høyt utdannet arbeidskraft, god tilgang på råvarer og nærhet til Europas bilfabrikker har vokst til en stor produksjons-hub for ledningsnettverk, der Japanske Fujikura og franske Nexans er blant produsentene.
Enkelte produsenter, som Fujikura, har stengt ned produksjonen i Ukraina helt, mens andre opererer med begrenset kapasitet.
Å flytte produksjonen til andre lavkostland med en etablert produksjon av ledningsnettverk, som Romania, Serbia eller Tunisia, involverer innkjøp av nytt utstyr for å øke kapasiteten. Det kan ta flere måneder å installere.
Det store spørsmålet i bilindustrien er nå hvem som skal ende opp med regningen, ifølge industrikilder til Reuters.
I tillegg er det logistikkutfordringer ved at det er færre og færre sjåfører som vil frakte deler i de utsatte regionene, ifølge logistikkselskapet OEC Group.
«Akkurat nå finnes det ikke nok leverandører og fraktpartnere på grunn av situasjonen vi er i», uttaler selskapet til Reuters.
