John Fredriksen er kypriotisk statsborger og bosatt i London, men mye av den operative shippingvirksomheten hans drives fortsatt fra Aker Brygge i Oslo.

Mandag 4. april åpnes Nor-Shipping, den internasjonale shippingmessen som holdes på Lillestrøm annethvert år. Coronapandemien gjorde imidlertid at det ikke ble noe av fjorårets arrangement. I stedet ble messen flyttet til våren i år.

De nærmeste dagene går det slag i slag med konferanser og arrangementer der rederiene og den maritime industrien står i sentrum.

Nye tall fra den nettbaserte verdivurderingstjenesten VesselsValue viser at John Fredriksen stadig er den uten sammenligning største norske rederen.

Flåten som inngår i selskapene han kontrollerer, teller 244 skip og rigger til en markedsverdi av 12,9 milliarder dollar i drift. På toppen kommer 17 nybygg til 1,14 milliarder dollar i ordre på verftene.

Supply-exit

Det er en cirka 120 skip færre enn tallene VesselsValue opererte med for Fredriksen-flåten under forrige Nor-Shipping i 2019. Hovedforklaringen er at Fredriksen har valgt å kvitte seg med aksjene i Solstad Offshore, der Kjell Inge Røkkes Aker nå er alene igjen som største eier. 

VesselsValue klassifiserer fortsatt reorganiserte Seadrill, som eiermessig er overtatt av långiverne og som har skiftet navn til Paratus Energy Services, som en del av Fredriksen-gruppen. Markedsverdien av selskapets riggflåte oppgis til 782 millioner dollar.

Derimot inkluderer ikke tallene tankrederiet Euronav, der Fredriksen har kjøpt seg opp til en eierandel på nær 10 prosent.

Heller ikke riggselskapet Valaris, der Fredriksen er inne på eiersiden og har observatørplass i styret, er med i flåteverdiene som VesselsValue tilordner ham.

Medregnet nybygg mener VesselsValue at Euronav-flåten i dag er verdt 3.715 millioner dollar. For Valaris lyder verdivurderingen på 2.817 millioner dollar. Dersom man inkluderer disse, men dropper Paratus, ville totalen for Fredriksen-gruppen nærmet seg 20 milliarder dollar.

Da VesselsValue utarbeidet en tilsvarende liste ved åpningen av Nor-Shipping sommeren 2019 var markedsverdien av flåten som de ti største rederne kontrollerte 40,1 milliarder dollar. I år er dette tallet 47,8 milliarder dollar.

Noen av dem som lå høyt oppe på listen for snart tre år siden har falt lenger ned nå, mens andre har rykket opp. Blant nykommerne på topp ti-listen er Thomas Wilhelmsen, Leif O. og Morten W. Høegh og MPC Container Ships.

Størst vekst i total flåteverdi har skipsreder Trygve Seglem, som ekspanderer kraftig i nisjen for frakt av flytende naturgass.

STORE VERDIER: John Fredriksen og tvillingdøtrene Kathrine (t.v.) og Cecilie Astrup Fredriksen hadde en rekordsterk formuesvekst i fjor. Finansavisen har tidligere anslått at nettoverdiene steg rundt 3 milliarder dollar; nær 27 milliarder kroner til cirka 140 milliarder kroner. Foto: CF Wesenberg

Sohmen-Pao og Seglem

Nummer to på VesselsValues og Finansavisens liste over de største norske rederigrupperingene er ikke like opplagt, ettersom BW Group eies av den Singapore-baserte Sohmen-familien.

Deler av denne virksomheten, gassrederiet BW LPG, oljeproduksjonsselskapet BW Offshore, produkttankrederiet Hafnia og smågassrederiet  BW Epic Kosan, er børsnotert i Oslo. Det samme gjelder selskapet Cadeler. Og deler av virksomheten drives fra Lysaker.

BW Group – navnet står for Bergesen Worldwide etter oppkjøpet av Bergesen d.y. – driver også en betydelig virksomhet innen tørrlast og LNG-frakt, og er en stor aksjonær i VLCC-rederiet DHT.

På tredjeplass ligger redergründeren Trygve Seglem i Haugesund. Han er i ferd med å bygge seg opp til å bli en av de virkelig store aktørene innen frakt av flytende naturgass – LNG – der han har et betydelig investeringsprogram gjennom familiekontrollerte Knutsen OAS Shipping.

Pr. i dag teller Seglems ordrebok ifølge VesselsValue 19 nybygg, hvorav tre shuttletankere og resten LNG-tankere. Samlet kontraktspris anslås til 3,5 milliarder dollar.

BØRSNOTERT I NORGE: BW Group-toppen Andreas Sohmen-Pao. Foto: NTB

Stor kontraktsreserve

Alt tyder på at det ikke stopper der, og at Seglem vil bestille enda flere nye skip.

Verdens reserver av flytende naturgass er viktige for å dekke inn behovet for effektiv energi og innen LNG pågår det en rekordstor anbudsaktivitet for å sikre seg denne kapasiteten.

Knutsen OAS Shipping satser sterkt på å være med på dette, og har som ambisjon å doble aktiviteten de neste to årene.

«Vi deltar nå i anbud for 2025 og utover, og ønsker å ta en større del av dette markedet», sa gruppens finansdirektør Geir Tore Henriksen nylig til Finansavisen.

Det spesielle er at alle skipene er sikret langsiktig beskjeftigelse og går rett inn på kontrakter ved levering.

Totalt har gruppen i Haugesund i overkant av 7 milliarder dollar i faste kontrakter og 8 milliarder dollar i opsjoner som befrakterne – leietagerne – kan velge å benytte seg av.

Storsatsing på nybygg

Dersom man slår sammen shipping- og riggaktivitetene som Tor Olav Trøim er involvert i – Golar LNG, CoolCo., 2020 Bulkers, Himalaya Shipping og Borr Drilling – havner han på fjerdeplass blant de største aktørene med en klar norsk tilknytning. 

Himalaya Shipping har 12 store malmskip i newcastlemax-klassen under bygging på New Times-verftet i Kina. Alle skal drives med flytende naturgass, LNG.

I Trøims flåte inngår såkalte FLNG-fartøyer – flytende gassproduksjonsskip – og en FSRU-enhet; floating storage and regasification unit – skip som brukes til lagring og regassifisering av LNG. VesselsValue verdsetter imidlertid ikke slike skip, og verdiene inkluderer dermed ikke denne delen av flåten.

Også fetterne Leif O. og Morten W. Høegh kontrollerer foruten bilskipsvirksomheten i Höegh Autoliners flere LNG-tankere og FSRU-enheter gjennom selskapene Höegh LNG Holding og Höegh LNG Partners. Men markedsverdien av FSRU-ene er ikke beregnet og inngår derfor ikke i totalanslaget.

Hvis så hadde vært tilfelle, ville Høegh-familien antagelig ha konkurrert med Ocean Yield om syvendeplassen på listen, muligens også med MPC Container Ships om sjetteplassen, ettersom gruppen sitter med hele ti FSRUer.

NUMMER FIRE PÅ LISTEN: Tor Olav Trøim. Foto: Leikny Havik Skjærseth

Bilskipskjemper

En av de virkelig store norske shippingnisjene er bilskipsfarten. Wallenius Wilhelmsen og Höegh Autoliners kontrollerer et betydelig antall spesialfartøyer beregnet på transport av biler og andre rullende laster.

Etter at VesselsValue har begynt å gi verdier på bilskip rykker Thomas Wilhelmsen opp på femteplass blant de største norske rederne regnet etter anslåtte markedsverdier.

Hele den eide delen av det børsnoterte bilskipsrederiet og logistikkselskapet Wallenius Wilhelmsens bilskipsflåte er tilordnet ham i denne oversikten.

Containerskipsrederiet MPC er notert på Oslo Børs og har vært en av kursvinnerne det seneste året.

Michael Steensland Brun og familien eier Steensland-gruppen, som er største eier i gassrederiet Solvang i Stavanger og en betydelig aksjonær i tørrlastrederiet Oslo Bulk.

Det skipseiende selskapet Ocean Yield var inntil i fjor majoritetseid av Aker og har som forretningsidé å leie ut sine skip på lange kontrakter til store rederier. Det ble mot slutten av 2021 overtatt av amerikanske Kohlberg Kravis Roberts & Co. gjennom et norsk aksjeselskap, Octopus Bidco, som kjøpte alle aksjene.

NUMMER FEM: Thomas Wilhelmsen. Foto: Iván Kverme

Et stykke Japan 

Bergen-rederen Tom Chr. Steckmests Viken Group omfatter selskapene Viken Shipping, Woodstreet Shipholding, Viken Crude og Viken MOL. I de to sistnevnte selskapene har Steckmest henholdsvis Frederik W. Mohn og japanske Mitsui Orient Lines som medeiere.

Saga Shipholding eies av japanske Nippon Yusen Kaisha, men drives kommersielt og befraktningsmessig fra Tønsberg.

Saga konsentrerer seg om såkalte open hatch bulkcarriere som transporterer cellulose, skogsprodukter og forskjellige prosjektlaster.

Sole Shipholdings forretningsmodell minner mye om måten Ocean Yield og Fredriksen-gruppens skipseiende selskap SFL Corp. driver på. Gründeren Jan William Denstad i Lillesand har plassert selskapet som en stor og profesjonell aktør innenfor eierskap i og utleie av skip til eksterne rederier.

Beskjeftigelsen sikres på lange bareboat-kontrakter med solide motparter. Vanligvis inngås det fem til åtte års avtaler med rederier som driver industriell skipsfart.

Kapitalen til skipskjøpene hentes blant europeiske og amerikanske pensjonsfond, såkalte family offices og formuende privatpersoner med shippingerfaring, inkludert skipsredere.
Hovedtyngden av midlene kommer fra USA og Storbritannia.

BIL- OG LNG-SKIP: Leif O. Høegh (bildet) og fetteren Morten W. Høegh forvalter milliardverdier i Höegh Autoliners og Höegh LNG. Foto: Sturlason AS Polyfoto