Driftsinntektene sank med 26,6 prosent til 185,4 millioner dollar fra 2020 til 2021 for bøyelastervirksomheten som Trygve Seglem og hans japanske partner Nippon Yusen Kaisha driver fra Haugesund.

Før skatt endte resultatet i fjor på minus 39,1 millioner dollar, en svekkelse på 55,5 millioner dollar sammenlignet med 2020.

– Tallene er påvirket av at vi hadde en god del ekstrakostnader i forbindelse med gjennomføring av mannskapsskifter og håndteringen av corona-pandemien. I tillegg påløp det opptartskostnader for lagerskipet på Martin Linge-feltet, sier finansdirektør Øystein Emberland til Finansavisen.

Ifølge ham bærer markedet for bøyelasting preg av at oljeselskapene trykte inn bremsen ved oljeprisfallet i 2020.

– Sånt merkes ikke med en gang i vår type virksomhet, men ettervirkningene slår gjerne inn en stund senere, sier Emberland.

KNUTSEN-REDER: Trygve Seglem. Foto: Ivan Kverme

Om utsiktene sier han at bøyelastermarkedet i Norge vil preges av at oppstarten av oljeproduksjonen på Johan Castberg-feltet er forskjøvet fra slutten av 2022 til slutten av 2024.

Bra i Brasil

– Flåten er dimensjonert ut fra at Johan Castberg skulle være igang i år. Samtidig ser vi at det er økende aktivitet i Brasil, som er vårt viktigste marked, sier Emberland.

Han mener det bør være realistisk å komme tilbake til plusstall i regnskapet for inneværende år.

Ved årsskiftet hadde Knutsen NYK Offshore Tankers ni eide og to innbefraktede shuttletankere pluss tre slike nybygg for levering i 2022, det første nå i juni. Dessuten satt det deleide MLP-selskapet KNOT Offshore Partners med 17 bøyelastere, hvorav en var på kontrakt til rederiet i Haugesund. 

I tillegg kommer to lagerskip, «Jorunn Knutsen», som arbeider på Åsgard-feltet, og «Hanne Knutsen», som er stasjonert på Martin Linge-feltet.

Selskapene har inngått en avtale som gir KNOT Offshore Partners rett til å kjøpe skip med faste kontrakter som sikrer beskjeftigelsen i minimum fem år fremover.

I øyeblikket er tre av de seilende skipene og alle nybyggene til Knutsen NYK Offshore Tankers kandidater for slike transaksjoner, ifølge årsberetningen.

FINANSDIREKTØR: Øystein Emberland. Foto: Privat

Flåtefornyelse

Fire 22 og 23 år gamle skip; «Loch Rannoch», «Betty Knutsen», «Sallie Knutsen» og «Karen Knutsen», ble i løpet av fjoråret solgt til resirkulering for i alt 36,7 millioner dollar. Salgsgevinsten oppgis til 4,6 millioner dollar.

I februar og november i fjor ble nybyggene «Tuva Knutsen» og «Live Knutsen» overtatt fra nybyggingsverftet i Kina og satt inn på to lange kontrakter om oljefrakt i Brasil. Tilsammen er det investert 170 millioner dollar i disse skipene.

Også for KNOT Offshore Partners ble fjorårsresultatet svakere enn det var i 2020, men nedgangen var mye mindre enn for Knutsen NYK Offshore Tankers.

I Offshore Partners falt driftsresultatet fra 123 til 74 millioner dollar, mens årsresultatet endte i pluss med 54 millioner dollar, ned fra 65 millioner dollar i 2020.

KNOP-aksjen fikk seg en smell i kjølvannet av covid-19 og bunnet ut på 9,23 dollar i mars 2020. Tirsdag sluttet den på 17,96 dollar, som verdsetter selskapet til 605 millioner dollar.

Tilsammen har KNOP utbetalt cirka 18 dollar i utbytte pr. enhet - det vil si det samme som aksje - etter at selskapet ble tatt opp til notering på New York Stock Exchange til kurs 21 dollar i april 2013.