GARDERMOEN: – I mange andre business caser følte jeg at jeg ikke hadde så mye å bidra med. Men i Airwing hadde jeg virkelig muligheten til å tilføre noe, Anna Helene Kjos-Mathisen, daglig leder i Airwing.
Airwing har for tiden en flyflåte bestående av sju fly, som inkluderer jet-maskinen Learjet 45 og turboprop-flyet Beechcraft King Air 200.
Selskapet ble startet i 2004, og tilbyr charter, det vil si utleie, med privatfly, ambulanseflyvninger og transport av medisiner og annet gods på kryss og tvers over hele Europa.
Airwing
| (Mill. kr) | 2021 (anslag) | 2020 |
| Driftsinntekter | 80 | 70,6 |
| Driftsresultat | - | 0,3 |
| Resultat før skatt | −18 | −3,6 |
| Årsresultat | - | −7,0 |
Eiere: Klein Invest (56,5 %), Kahl Limited (9,8 %), Anna Helene Kjos-Mathisen (7,2 %), Middelborg (4,8 %), Tigerstaden (4,8 %), andre (17,1 %). |
Skal hente 60 millioner
Nå jobber selskapet med å hente inntil 60 millioner kroner i en ny emisjon. Planen er å lukke kapitalinnhentingen i løpet av høsten.
Pengene skal brukes til å finansiere drift og videre vekst av flyflåten, med tre nye fly.
– Så langt har vi sikret 30 millioner kroner i frisk kapital, sier Kjos-Mathisen.
Pengene er det Kjos-Mathisen selv og hovedinvestor Morten Klein som står for.
Verdsettelsen i denne runden er ikke fastsatt, men i november 2021 var den 150 millioner kroner før penger. Da kom Anna Helene Kjos-Mathisen inn som tredje største eier med nye aksjer for 15 millioner kroner.
Øvrige eiere er Ketil Skorstad gjennom Tigerstaden og Kristian Lundkvist med holdingselskapet Middelborg.
Hun er den yngste datteren til Norwegian-gründer Bjørn Kjos, og i syv år frem til pandemien brøt ut jobbet hun med ulike oppgaver ved flyselskapets hovedkontor på Fornebu.
– Det er utsatt på ubestemt tid. Vi klarer å hente de pengene vi trenger i gråmarkedet kombinert med finansiering fra bank. Børsklimaet er et helt annet enn det var bare for et snaut år siden. En notering vil skape mer likviditet i aksjen, men medfører også økte kostnader i form av rapportering og oppfølging, sier Kjos-Mathisen.
Vil kjøpe flere fly
I midten av juni landet et nytt fly, Piaggio P180, på Gardermoen. Flyet utmerker seg ved sin uortodokse konfigurasjon med canardvinger og en vinge plassert langt bak utstyrt med motorer med skyvende propeller.
– Flyet ser bra ut, men det beste at at det er gjerrig på bensinforbruket. Vi planlegger å kjøpe flere fly av akkurat denne typen, sier Kjos-Mathisen.
Flyet bærer opptil ni personer og har en rekkevidde tilsvarende Oslo-Madrid.
Selskapet tapte penger både i fjor og i 2020.
– Fjoråret var et «ramp up»-år. Vi doblet antall ansatte til 40, og har brukt betydelig med midler på å trene opp pilotene våre. I tillegg bød fjoråret på utfordringer med å få tilstrekkelig med deler til flyene som følge av råvarekrisen, så vi hadde større nedetid på flyene enn forventet, sier hun.
Selskapet sikter mot en omsetning på minst 100 millioner kroner i 2022.
– Så langt i år kan selskapet vise til en omsetning som ligger hele 75 prosent over omsetningen på samme tid i fjor. Nå er det underbemanning på mange europeiske flyplasser og ruteflytrafikken er rammet av streik. Vi forventer en hektisk sommer, og har allerede allerede sagt nei til enkelte henvendelser, sier hun.
Airwing blir første selskap til å ta flyet til Norge.
– Vil ha et fortrinn
Ifølge E24 kan flystreik og flyplasskaos føre til privatjet-boom.
– Vi merker stor pågang fra spesielt forretningsfolk, men også de som reiser på ferie, sier Kjos-Mathisen.
Airwing har imidlertid en diversifisert forretningsmodell med tre ben: Ambulanse, charter og cargo.
Morten Klein understreker at han har stor tro på Airwing.
– Drømmen er at Airwing kan ha 100 elektriske fly i luften en dag, har han sagt til DN.
– Selskapet vil ha de grønneste og mest konkurransedyktige flyene, og får et konkurransefortrinn når ny teknologi blir tilgjengelig, presiserer han.
