Det er nær seks ganger det flåten kostet for få år siden. Men nå faller ratene i containerskipsmarkedet. Imens posisjonerer Moræus-Hanssen seg stadig tyngre i olje, senest med kjøp av plattformforsyningsbåten «Skandi Aukra» sammen med Arne Blystad.

Under radaren gjennomførte Harald Moræus-Hanssen, Petter Stordalen, Torstein Tvenge og noen andre det som i ettertid har vist seg å være ekstremt godt timede kjøp av containerskip.

Rundt 700 millioner kroner ble betalt for syv slike fartøyer. Moræus-Hanssen var også medinvestor i ytterligere ett skip.

MEDINVESTOR: Torstein Tvenge. Foto: NTB

Har solgt tre

Nå er tre av de ialt åtte skipene solgt med solide gevinster. Men prisene er lavere enn verdsettelsene den nettbaserte verdivurderingstjenesten VesselsValue opererer med, og som ender opp med en total flåteverdi på vel 420 millioner dollar, tilsvarende drøye 4,1 milliarder kroner.

Det skyldes at VesselsValue oppgir priser på skip som er ubeskjeftiget og som kan settes rett inn på nye fraktkontrakter i dagens marked.

Alle skipene Moræus-Hanssen & Co. eier er imidlertid beskjeftiget på løpende fraktkontrakter til de store containerlinjeoperatørene, og ratene der ligger lavere enn i spotmarkedet. Det reflekteres i prisingen skipene oppnår ved salg.

Belåningen er lav, noe som sammen med god inntjening i et fraktmarked som lenge steg har muliggjort betydelige utbetalinger til aksjonærene i form av utbytter og tilbakebetaling av kapital.

Skipskjøpene skjedde mellom 2017 og 2020. Siden har markedet for containerfrakt nærmest eksplodert og gitt en mangedobling av både fraktrater og skipsverdier.

I fjor høst solgte Moræus-Hanssen det første skipet, «Sagitta», som hans eierselskap Taurus Container ifølge VesselsValue hadde betalt 12,3 millioner dollar for våren 2018. 

MEDINVESTOR: Petter Stordalen. Foto: NTB

Store gevinster

Taurus Container oppgir i sin årsberetning salgssummen til 34 millioner dollar. Kjøper var Mediterranen Shipping Company, MSC. Av fjorårsregnskapet fremgår det at gevinsten endte på drøye 165 millioner kroner.

Salget resulterte i at aksjonærene med Moræus-Hanssens Uthalden i spissen fikk tilbakebetalt 206 millioner kroner i innbetalt kapital pluss mottok et aksjeutbytte på 83 millioner kroner.

I dag mener VesselsValue at skipet, som nå har skiftet navn til «MSC Sagitta III», i certepartifri tilstand er verdt 58 millioner dollar.

Ytterligere ett skip, «Nordwinter», ble ifølge årsberetningen til eierselskapet ved samme navn i fjor avtalt solgt for 30 millioner  dollar med planlagt levering i sommer. Det er nettopp levert til den nye eieren.

Moræus-Hanssen eide andeler i ytterligere ett containerskip, «Hansa Magdeburg». Dette lå utenom hans egen kjerneflåte og ble solgt i våres.

Prisen her skal ha vært mellom 27 og 28 millioner dollar. Til sammenligning ble «Hansa Magdeburg» innlemmet i Oslo-rederiet Lorentzens Skibs flåte høsten 2017 for 4,7 millioner dollar.

Overskudd på 340 mill.

Tilsammen seilte containerskipene som Moræus-Hanssen har eiermessig kontroll på inn 340 millioner kroner før skatt i 2021. Det var resultatet etter totale inntekter på 555 millioner kroner, medregnet salgsgevinsten.

Containerskipene har hatt en kraftig verdiøkning. Tidlig ifjor sommer var merverdien ut over den opprinnelige kjøpesummen 1,5 milliarder kroner, men den i august hadde steget til over 3 milliarder kroner basert på VesselsValues anslag for flåten. I mars/april i år nådde containerskipene en foreløpig topp.

Harald Moræus-Hanssens inngang i containerskipsfarten ser dermed ut å ha vært perfekt timet. Men i shipping gjelder det som kjent ikke bare å treffe bunnene. Kunsten er også å klare å selge før markedet og skipsverdiene synker igjen.

Nå har inntjeningen i containermarkedet falt i flere uker på rad, og en av de sentrale indeksene som registrerer fraktrater ligger 20 prosent lavere enn for ett år siden.

Den er likevel fortsatt over fire ganger høyere enn indeksen var  2019.

Ordreboken utgjør 30 prosent av dagens flåte, men det tar tid før alle nybyggene leveres. Og fra 2023 trer de nye IMO-reguleringene om utslippsreduksjoner til havs i kraft og vil tvinge skipene til å redusere farten.

Flere skipsmeglere hevder at det er for liten tilgang på ledige containerskip sammenlignet med hva som er behovet i fraktmarkedet og mener dette trolig vil bidra til å holde ratene på greie nivåer sett fra rederienes side.

Vil ikke kommentere

Finansavisen har kontaktet Moræus-Hanssen for å få hans vurdering av markedet og utsiktene, men han ønsker ikke å kommentere saken.

I forbindelse med at hans selskap Uthalden leverte sine 2020-tall sent i fjor høst, sa investoren dette om den tunge containerskipssatsingen sin:

«Gevinstene vil komme til i den grad jeg lykkes med å sikre økte verdier gjennom salg eller å slutte til langsiktig gode rater». 

I det samme intervjuet varslet han stor tro på oljerelaterte investeringer:

«Det er så upopulært å investere i olje og gass og kull at det vil begrense tilbudet. Det vil i mitt hode skape høyere priser. Det vil ta lang tid å få fornybart opp på et slikt nivå – særlig når politikerne ikke gidder å satse på atomkraft, men heller vil stenge ned. Det synes jeg er en investerbar greie, og håper jeg ikke møter meg selv i døren om den spådommen», sa Moræus-Hanssen i november.

Kjøper supply

Han er nest største aksjonær i Deep Value Driller etter at dette selskapet kjøpte boreskipet «Bolette Dolphin» på billigsalg. I tillegg har Moræus-Hanssen blant annet satset tungt både på aksjer i riggselskapene Transocean og Valaris. Han var også med som stor investor i en tenderrigg med Erland Bassøe.

Nylig har Moræus-Hanssen sammen med skipsreder Arne Blystad kjøpt den ti år gamle plattformforsyningsbåten «Skandi Aukra».  Selgere er offshore serviceskipsrederiet DOF, noen av rederiets banker og endel minoritetsaksjonærer.