Per Sævik-familiens selskap Havila Kystruten skal sammen med Hurtigruten betjene kystrutesambandet Bergen-Kirkenes-Bergen med en avgang hver dag i begge retninger.
Avtalen om at Havila Kystruten skulle sette inn fire og Hurtigruten syv skip i ruten ble inngått for fire og et halvt år siden. Så langt er bare to av de fire Havila-skipene levert fra verftet Tersan i Tyrkia,
Senest i forrige uke kom det melding om nye forsinkelser med antatt ferdigstillelse av skip nummer tre i slutten av desember og det fjerde skipet i mars.
Det betyr at Havila-selskapet får to år mindre å tjene inn milliardinvesteringen i disse skipene på, ettersom avtalen med staten utløper senest ved utgangen av 2031.
VENTER FORTSATT PÅ TO SKIP: Havila Kystrutens adm. direktør Bent Martini (t.v.) og styreleder og hovedeier Per Sævik har så langt fått levert to av de fire skipene til Kystruten. Nummer tre ventes i slutten av desember og nummer fire i mars neste år. Foto: Havila Kystruten
Kostnadssmell
Det mest presserende problemet for Sævik-rederiet er imidlertid prisutviklingen på flytende naturgass, LNG, som er drivstoffet fartøyene benytter.
Som følge av energikrisen og Russlands invasjon i Ukraina har LNG-prisen steget mye kraftigere enn det selskapet la til grunn i sine driftskalkyler.
Selv etter det siste fallet (se egen sak) ligger den høyt over det Sævik budsjetterte med.
Avtalen om kompensasjon fra Samferdselsdepartementet for økte driftskostnader har ikke tatt høyde for dette. For 2022 skulle staten i utgangspunktet dekke 10 prosent mer enn i fjor, mens LNG-prisene har økt mye kraftigere.
Sammen med inntektstap som følge av forsinket levering av «Havila Castor» og at «Havila Capella» var ute av drift mellom 12. april og 28. juni bidro det til et underskudd på 181 millioner kroner i andre kvartal og 224 millioner kroner i første halvår.
Får delvis kompensasjon
Av kvartalsrapporten mandag ettermiddag fremgår det at det er innregnet refusjon av LNG-kostnader fra departementet med 15 millioner kroner, hvorav 8 millioner kroner gjelder første kvartal.
«Dagens indeksering av vederlaget i kontraktene reflekterer ikke LNG-prisene og har et langt tidsetterslep. På grunn av dette og for å få på plass refinansiering slik at skipene nå kommer i kystrutedrift har selskapet gjort avtale med departementet om tilleggsvederlag for 2022», fremgår det av rapporten.
Dermed reduseres bunkerskostnadene i første halvår fra 52 til 37 millioner kroner - tilsvarende cirka 6,7 millioner kroner pr. måned «Capella» og «Castor» var i drift. Uten bidraget fra staten ville drivstoffutgiftene vært på 9,5 millioner kroner for hver måned skipene seilte i rute med passasjerer ombord.
Det er ifølge rederiet avtalt et vederlag der selskapet dekker prisoppgangen for gass på 60 prosent av anbudsgrunnlaget fullt ut, mens staten dekker 90 prosent av merkostnadene utover dette.
– Selskapets vurdering er at tilleggsvederlaget bare delvis dekker merkostnadene forbundet med bruk av gass utover kostnaden for tradisjonelt drivstoff, skriver styret.
OVERRASKENDE: Ingen hadde forutsett omfanget av prisøkningen på LNG, sier Martin Christian Wold i Veritas. Foto: DNV
Mer enn dobling
Seniorkonsulent Martin Christian Wold i skipsklassifikasjonsselskapet DNV arbeider til daglig med spørsmål om drivstoff i skipsfarten.
– Frem til i fjor sommer var oppfatningen generelt i markedet at LNG var konkurransedyktig med marin gassolje - MGO - som drivstoff ombord i skip og at prisen var inntil 25 prosent rimeligere for LNG.
– Men så begynte LNG-prisen å stige, og økningen skjøt kraftig fart i forbindelse med Russlands innmarsj i Ukraina. Den voldsomme prisveksten kom selvsagt som en overraskelse og er blitt sterkere enn noen - både rederier og myndigheter - kunne forutse, sier Wold.
Han viser til at gassprisen har svingt voldsomt og anslår at leveransene av flytende naturgass som drivstoff til skip nå typisk er mellom to og tre ganger så dyre som om man hadde basert seg på å bruke MGO.
Wold presiserer at han uttaler seg på generelt grunnlag og ikke kan si noe om Havila Kystrutens eller andre rederiers faktiske kostnader til LNG.
Fleetscape ny långiver?
I forrige uke ble det opplyst at Havila Kystruten i Fosnavåg hadde inngått avtaler om en fullstendig refinansiering av sine fire skip.
I finansmarkedet ryktes det at det er selskapet Fleetscape i London som skal være i ferd med å sy opp en ny leasingstruktur for de fire nybyggene.
Fleetscape har ikke besvart Finansavisens spørsmål.
Mot slutten av dagen mandag ble Havila Kystruten-aksjen handlet for 17,85 kroner, ned 2,72 prosent fra fredagens sluttkurs. Det gir rederiet en markedsverdi på 886 millioner kroner.
| (Mill. kr) |
2.kv./22 |
1.halvår/22 |
| Driftsinntekter |
66,7 |
113,2 |
| Driftsresultat |
−65,7 |
−133,4 |
| Resultat før skatt |
−180,9 |
−223,8 |
