DNB-analytiker Ole Martin Westgaard har flere ganger kritisert forretningsmodellen til Flyr, både i Finansavisen og andre steder. Etter tirsdagens melding om at selskapet skal sette fly på bakken og gjøre store kostnadskutt, sparer han ikke på kruttet.
Westgaard er skråsikker på at Flyr må hente penger.
– Det er ikke et spørsmål om det blir en emisjon, men hvor stor den blir. Før dagens melding anslo vi at selskapet trengte rundt 850 millioner kroner frem til neste sommer. Kostnadskuttene på 400 millioner kroner vil forhåpentligvis kunne redusere dette beløpet noe, sier han.
Flyr opplyser at det har engasjert Carnegie, SpareBank1 Markets og Arctic Securities som rådgivere for å sette i gang møter med investorer. Målet er å få på plass løsninger som skal styrke selskapets finansielle stilling.
– Hvilke finansielle løsninger tror du det diskuteres i Flyr nå?
– Vi tror selskapet allerede har banket på de fleste dører og at manglende interesse resulterte i tirsdagens melding. Nå handler det om å snu hver stein for å forhindre konkurs.
Krisevarsel etter børsslutt
Det var tirsdag etter børsens stengetid det ble kjent at Flyr gjør grep for å forberede seg på en tøff vinter. Tiltakene inkluderer å permittere ansatte og kutte kapasitet i innenriksmarkedet for å hindre at kontantene renner ut av selskapet.
I kroner og øre skal løpende kostnadene midlertidig kuttes med opptil 400 millioner kroner i vinter, som tilsvarer et kostnadskutt på opptil 50 prosent.
Dette skal Flyr gjøre
Flyr vil gjennom vinteren ha en kapasitet på 5–6 fly. De største besparelsene oppnås ved å kutte ruter som ikke er lønnsomme, og så skal selskapet gjennom våren og sommeren 2023 gradvis øke antallet flyvninger.
Finansavisen har forsøkt å nå både styreleder Erik G. Braathen og finansdirektør Brede Huser med spørsmål om hvilke finansielle planer som nå legges. Braathen har ikke svart henvendelsene, mens Huser viser til selskapets pressekontakt.
Taper konkurransen
Westgaard mener Flyr taper i konkurransen med Norwegian og SAS.
– De har ikke greid å differensiere tilbudet sitt og i en konkurranse på pris har de for høye kostnader relativt til Norwegian.
– Er det et lurt trekk av Flyr å beholde de europeiske reisemålene, men å kutte ut de på innenlands?
– Det er en forferdelig situasjon å være i da man langt på vei kan si at den opprinnelige forretningsplanen har feilet. Kortsiktig kan det virke fornuftig ettersom den direkte konkurransen mot SAS og Norwegian er lavere på de europeiske reisemålene.
Han påpeker at flyvningene til destinasjonene i Europa har et mindre innslag av forretningsreisende. Flyr har heller ikke lykkes å tiltrekke seg dette segmentet på innenlandsrutene. Når det er sagt forventer Westgaard at konkurransen om de fritidsreisende tiltar fremover.
– Markedet har endret seg fra mangel på fly til mangel på passasjerer, konkluderer han.
