I et land hvor VW Touareg karakteriseres som en kompakt SUV, motorveiene har åtte filer hver vei og Highway Patrol tilsynelatende har tatt ferie, er det andre ting enn miljøvern, avgifter og fjerning av parkeringsplasser som gjelder.
TOPPMODELL: Betegnelsen M60i betyr at du har en 4,4-liters V8 under panseret med nok krefter og moment til å takle alle utfordringer. Foto: Uwe Fischer
Nå betaler riktignok amerikanerne hele 10 kroner literen for bensin og køproblematikken i Los Angeles er en utfordring, men å kjøre rundt i store firehjulstrekkere på tørr og flat asfalt er det mange drømmer om.
Lang historie
Det begynte med Jeep Wagoneer, Ford Bronco, Chevrolet Blazer og Dodge Ramcharger på 1960- og 70-tallet, før Range Rover, BMW X5 og Mercedes-Benz ML/GLE ble med på festen. Mer folkelige, mindre og rimeligere modeller som Toyota Rav4, VW Tiguan og Ford Kuga har også gjort suksess, før elbilene Audi e-tron, Jaguar I-Pace og ikke minst Tesla Model X tok over, i hvert fall i Norge.
NYE DETALJER: En lyslinje langs dashbordet og ny utforming av luftdysene er blant de synlige endringene ombord. Foto: Uwe Fischer
Betegnelsen Sport Utility Vehicle eller Sport Activity Vehicle (SAV) som BMW kaller det skulle få oss til å tro at ordet Sport gjorde bilen sportslig, men høyden og vekten satte sine begrensinger. Selv om Porsche Cayenne Turbo S, BMW X6M, Lamborghini Urus og Aston Martin DBX 707 er blant SUV-ene som har gjort sitt ytterste for å gjøre dem sportslige.
Flere drivlinjer
Er du i stedet opptatt av plass, fremkommelighet og komfort kan du gå opp et hakk i størrelse og velge deg en BMW X7 eller en av konkurrentene Range Rover, Q7, GLS, XC90 eller Explorer. Med syv seter og firehjulstrekk kommer du, alt ditt og alle dine dere frem alle steder du har lov til å kjøre. Gjerne utvilt på grunn av det høye komfortnivået og med stil, på grunn av bilens fremtreden.
OPPDELT: Doble lykter med kjørelys over og LED Matrix under er nytt på alle versjonene, mens M-modellen har utstrakt bruk av sorte detaljer i tillegg. Foto: Uwe Fischer
Utseendet på SUV-er generelt og X7 spesielt kan selvfølgelig diskuteres, men en stor stasjonsvogn som er hevet og blåst opp har slått godt an her oppe i nord. Først med diesel og de siste årene er det ladbare drivlinjer som har vært i skuddet. Både på grunn av den gode funksjonaliteten og de gunstige avgiftene.
Sistnevnte er imidlertid i ferd med å økes, men ettersom BMW X7 kun kommer med rene bensin- og dieselmotorer tar man de avgiftene som gjelder. Spesielt når du går for toppmodellen M60i xDrive.
KRAFTPAKKE: Under panseret ser du ikke annet enn et plastlokk med M-logo og åtte markører, en for hver sylinder med 0,55 liters slagvolum. Foto: Uwe Fischer
Denne kommer godt til sin rett på Californias tørre og brede veier med en 4,4-liters V8-motor på 530 hestekrefter under panseret, selv om du sjelden gir full gass. Fartsgrensene på opptil 75 miles i timen er tilsynelatende veiledende, da Sheriffer og andre voktere av loven glimrer med sitt fravær.
SMALERE OG BREDERE: Baklyktene er blitt smalere med ny utforming, mens diffusoren er blitt bredere, spesielt nå M Sport eksosanllegget er montert. Foto: Uwe Fischer
Nytt utseende
I Norge vil du ikke få bruk for toppfarten på 250 kilometer i timen, men skal du frakte ektefelle, barn, bikkje, bagasje og ski opp til fjells, er det godt å slippe å bruke for mye tid på å akselerere ut av de mange krappe og bratte svingene du møter på vei oppover norske fjellsider.
MODERNE: Den store doble og buete skjermen med oppdatert programvare har et utall apper og funksjoner med flere praktiske betjeningsmåter. Foto: Uwe Fischer
Dreiemomentet hjelper deg raskt opp i fart, akkompagnert av deilig V8-lyd foran og to doble eksosrør bak, som uten tvil røper at du er på vei. Det vil også sladrespeilene i bilene foran deg gjøre, da den to meter brede og nesten like høye bilen ruver godt i terrenget.
Ønsker du å kjøre forbi sinker, syklister og andre hindringer byr ikke det på problemer heller, men disse vil se at bilen er ny i det du passerer.
ENORM: Selv med syv passasjerer har du 300 liter bagasjerom tilgjengelig bak den todelte bakluken. Foto: Uwe Fisher
De klassiske frontlyktene er nå delt opp i to tynnere striper, med kjørelys, gjerne med Swarovski-krystaller over og LED Matrix under. Den nedre delen av fronten kan velges i flere konfigurasjoner, hvor farger og utforming kan varieres. Den store nyreformede grillen, som ikke ser for stor ut på den enorme bilen, har fått stemningslys i overkant av slissene.
Form eller funksjon
Selv elbiler har i dag pukler på panseret som opprinnelig var ment å gi rom for forgassernes luftinntak, men med en V8 under panseret føles det mer riktig. Store vinduer bekrefter størrelsen, mens paneler med linjer, buer og kanter bryter opp de store flatene.
KLEDELIG: 23-tommers felger, blå bremsekalipere, sorte detaljer og M-logo kler bilen godt. Foto: Uwe Fischer
Markerte sideskjørt og hjulbuer over 23 tommers felger med enorme dekkdimensjoner ser ikke vulgært ut. Bak er lyktene gjort smalere og diffusoren gjort bredere så den fremstår bred og ikke høy, selv om den er det.
De store utvendige målene kommer selvfølgelig alle passasjerene til gode, også de på tredje seterad. Fullt opp med passasjerer har du fortsatt 300 liters bagasjerom, men legger du ned alle setene har du over to kubikkmeter å fylle med alt fra kofferter og slalåmstøvler til matkasser og vinpakker.
8 GENERASJON: BMWs operativsystem er nytt, men det brukervennlige iDrive kommandohjulet lever videre. Foto: Uwe Fischer
100 kilo ski på taket kan du også ha, så du klarer deg med en bil på påskeferie. Andre seterad kan velges som en treseters sofa eller to luksusstoler, så familiestørrelsen og kjørestrekningene får avgjøre hva som passer best.
Vellykket digitalisering
Den andre store nyheten er førermiljøet, hvor X7 har fått den store doble og buete skjermen du kjenner fra i4, iX og snart i7. Dette inkluderer BMWs nyeste operativsystem 8, med flere nye og et utall funksjoner og apper som kan betjenes med stemmen, fra rattet, via berøring eller iDrive-kommandohjulet mellom setene. Noen tjenester kan styres fra smarttelefonen, så bilen er blitt så digitalt oppdatert det er praktisk mulig.
STOR: De store vindusflatene som smalner bakover og 23-tommers felger bidrar til at proporsjonene ser bra ut. Foto: Uwe Fischer
De mange kjøreprogrammene og innstillingene du kan velge påvirker alt fra gassrespons og firehjulsstyring, til girkasse og understell. Forskjellene merkes godt, selv om det aldri føles riktig å presse bilen så det piper i dekkene, blinker i ESP-lampen eller rister i ABS-bremsene. Selv om sistnevnte er en viktig sikkerhetsdetalj, sammen med flere sikkerhetssystemer enn du antagelig visste om.
LYST: Selv passasjerene på andre og tredje seterad nyter godt av egne glasstak. Foto: Uwe Fischer
Adaptiv luftfjæring lar deg også velge bakkeklaringen når underlaget krever det, eller når du skal løfte noe tungt inn i bilen. I Sport og i høye hastigheter senkes bilen, men aerodynamikk er uansett ikke blant bilens fortrinn. Betjening av det tretrinns ESP-systemet har liten funksjon før du trenger hjulspinn eller ønsker sladding på glatt underlag.
TUNGVEKTER: Speilhus i karbon til 10.000 kroner betry mer for utseendet enn vektreduksjonen. Foto: Uwe Fischer
M Sportsdifferensial
I toppmodellen er det meste standard, inkludert M Sportdifferensial og firehjulsstyring i det skjulte, mens M Sport eksosanlegg, soft-close dører, koppholdere med varme og kjøling samt Harman Kardon-stereoanlegg både sees, føles og høres godt.
MINIBUSS: Enten du velger seks eller syv seter er det god plass til alle omvbord., selv på tredje seterad. Foto: Uwe Fisher
Deilige seter, flotte materialer rund baut og mye utstyr kan du også velge så mye du vil av, og finner du ikke det du ønsker i den vanlige prislisten kan BMW Individual hjelpe deg med det meste. Som spesiallakk, speilhus i karbon og ekstra skinnpakker, samt massasje og kjøling i setene.
TØFF: V8-versjonen har M Sport eksosanlegg og sort diffusor som standard. Foto: Uwe Fischer
Vil du spare en drøy halv million kroner på bekostning av de meget gode ytelsene kan du nedgradere til treliters rekkeseksere med bensin eller diesel på tanken. Dette holder nok for de fleste, men enn så lenge er det både mulig og lovlig å bestille biler med V8. Velger du en luksuriøs SUV på 2,6 tonn kan det være greit å ha noen ekstra krefter i bakhånd til de store anledningene.
Drivlinje 4,4 liter V8 4x4
HK/kW/Nm 530/390/750
0-100 km/t 4,7 sek.
Toppfart 250 km/t
Egenvekt 2.600 kg
L/B/H/ 518/200/184 cm
Forbruk 1,29 l/mil
CO2-utslipp 292 g/km
Bagasjerom 300-2.120 liter
Hengervekt 3.500 kg
Fra 1.487.194 kr
Denne modellen 2.051,457 kr
Denne med utstyr 2.400.000 kr*
*Anslag
Plass
Drivlinje
Luksus
Vekt
Sportslighet
Fartsgrenser
Som en SUV er utgangspunktet gitt, men fasong, proporsjoner og detaljer kler den gigantiske bilen.
Nytt, moderne, omfattende og brukervennlig infotainmentsystem med materialkvalitet, utstyrsnivå og utforming du vil digge.
Stor, høy og tung, men BMW er flinke til å bruke de mange systemene til å gjøre opplevelsen best mulig.
Akselerasjonen er mer enn rask nok med bekreftende lydbilde, selv om størrelsen og komfortnivået skjuler det.
Selv i USA er dette en stor bil, mens firehjulsstyringen bidrar til å krympe den under manøvrering.
I elbilandet Norge er bensin og V8 mindre gunstig, men målt i plass, ytelser og luksus blir du ikke skuffet.
Når plass og luksus er blant kravene er denne bilen med V8 en drøm som blir virkelig.
