«SCOOP: Vi har fått med oss rockestjernen innen flyindustrien Michael O'Leary i den neste episoden av podcasten Good Company».
Slik reklamerte oljefondsjef Nicolai Tangen at den frittalende toppsjefen i lavprisgiganten Ryanair, Michael O'Leary, skulle gjeste podcasten i et LinkedIn-innlegg.
Som leder av oljefondet sitter Tangen på en av de mektigste stillingene i finansverden, og selv «rockestjerner» som O'Leary hopper på flyet for å skravle med Tangen i en podcast. Og det på tross av at Oljefondet kun eier aksjer for skarve 75 millioner kroner i flyselskapet.
Men hadde O'Leary flere avtaler i Oslo denne ettermiddagen?
4 timer og 20 minutter
Privatflyet av typen Learjet 45, et av Ryanairs fire egeneide privatfly, disponeres av selskapets mekanikere, men naturligvis også av toppledelsen i lavprisselskapet. Med det sparer Ryanair tid enten de skal i møter eller må få frem en viktig reservedel.
Onsdag 9. november var det ingen ringere enn O'Leary selv som benyttet flyet, som landet på GA-terminalen på Gardermoen 15.38, etter en flight fra Milano.
Nøyaktig 4 timer og 20 minutter senere tok flyet av igjen, med kurs mot Dublin, før flyet overnattet i London.
Dette er god nok tid til å potensielt rekke både transport tur/retur Oslo, anslagsvis en time og et kvarter hos Tangen, samt en time og et kvarter i et annet eksternt møte. Enkelte i bransjen hevdet allerede i helgen som var at O'Leary denne uken skulle møte en svært presset styreleder i Flyr, Erik G. Braathen.
Skriker etter fly
Finnes det en rasjonell årsak til at Ryanair skulle ta seg bryet med å hilse på en miniputt som Flyr ved et Norgesbesøk, som på det tidspunktet attpåtil var i ferd med å bukke under?
Flymangel hos Ryanair kan naturligvis være grunnen. For etter flyselskapets tallslipp mandag, hvor giganten meldte om et overskudd tilsvarende 14 milliarder kroner i tredje kvartal, var O'Leary svært fornøyd, men samtidig betenkt mot sommersesongen 2023.
Flyselskapet venter at etterspørselen etter passasjerer til Ryanairs lavprismodell vil øke i takt med den økonomiske motvinden, rett og slett fordi passasjerene trolig vil være mer kostnadsbevisste.
«Mennesker stopper ikke å fly gjennom en resesjon, men de blir mer prissensitive», sa han under presentasjonen.
Han nevnte også at selskapet sannsynligvis ikke får de 51 bestilte Boeing 737 Max-flyene de skulle fått innen sommersesongen 2023, rett og slett fordi Boeing ikke makter å levere til avtalt tid.
«Jeg er bekymret. Det er usikkerhet rundt om vi vil få de siste fem til ti flyene i tide for peak-sesongen juni-juli-august. Det vet vi ikke før i februar eller mars», sa han.
Fikk ikke intervju
Nettopp av den grunn er det svært interessant at han var i Oslo.
For Flyr, som kunne melde om overfylte emisjonsbøker samme ettermiddag, har bestemt seg for å sette halvparten av sin flåte bestående av 12 stykk 737 Max- og NG-fly på bakken gjennom vinteren. Om Flyr har behov for alle 12 flyene gjennom sommeren er heller ikke klart.
Det som er klart er at Flyr har leid ut et av flyene på en wet lease, men de fem andre skal ikke parkeres, men gå i loop for å unngå store vedlikeholdskostnader.
At Ryanair skal ha kjøpt seg inn i Flyr via kriseemisjonen er naturligvis svært spekulativt, men at O'Leary trenger flere fly av den samme typen som Flyr sitter på, er det ingen tvil om.
Og derfor ville et møte mellom en penge-sugen Flyr-styreleder og en fly-sugen Ryanair-sjef, ikke være så dumt denne onsdagen.
Flyr rapporterte samme ettermiddag som O'Leary var i Oslo at emisjonen på 250 millioner kroner var overtegnet, og at selskapet derfor unngikk skifteretten.
Styreleder Erik G. Braathen skriver følgende på spørsmålet om han har møtt Ryanair-sjefen:
« Jeg har ikke møtt Michael O'Leary i Oslo denne gangen.».
Finansavisen tilbød O'Leary et intervju, men ifølge kommunikasjonsavdelingen til Ryanair hadde ikke sjefen tid under sitt Oslo-besøk.
