Skred av biler i 2023
2023 ligger an til å bli et spennende bilår. Ikke bare strømmer det på med elbiler, men det skal også dukke opp en rekke heftige entusiastbiler. Her er oversikten.
Publisert 30. des. 2022 18:59
Fotomontasje: FA
For ti år siden var det de dieseldrevne VW Golf, Ford Focus og VW Passat som toppet registreringsstatistikken, mens Porsche Cayenne, BMW X6 og Bentley Continental GT var bilene mange drømte om og noen kjøpte. Samtidig hadde elbilsalget med Nissan Leaf på topp mangedoblet seg og utgjorde 2,8 prosent av totalsalget på 137.968 personbiler, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken.
I år står elbilene for 78 prosent av totalsalget på 141.957 biler pr. 11. desember, med Tesla Model Y, VW ID.4 GTX og Skoda Enyaq på toppen. De bensindrevne SUV-ene Lamborghini Urus, Aston Martin DBX og Bentley Bentayga, samt supersportsbilene Ferrari 296 GTB og Maserati MC-20 står betydelig lenger ned på registreringsstatistikken, men desto høyere opp på ønskelisten.
FLERE ELBILER: Gran Turismo Folgore blir Maseratis første elbil og med en pris på rundt 2 millioner kroner vil det italienske bilmerket trolig få flere kunder, også fordi SUV-en Grecale dukker opp som elbil i løpet av året. Foto: Lorenzo Marcinnò
Sistnevnte kommer for øvrig også som elbil, men først kommer søstermodellen Gran Turismo i Folgore-versjon. Et batteri på 92,5 kWh og tre elmotorer på til sammen 760 hestekrefter skal gi en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 2,7 sekunder. Egenvekten på 2.250 kilo er mye for en sportsbil, men lavt tyngdepunkt vil nok gjøre bilen morsommere enn de fleste andre elbilene. En pris på rundt 1,7 millioner kroner betyr tre hundre tusen i moms og litt vektavgift i tillegg, men den er fortsatt billigere enn bensinversjonen.
Entusiasmen lever
På den entusiastlisten er det stadig flere som realiserer drømmen med elbiler som BMW iX M60 og Mercedes-AMG EQS, mens Porsche selger meget godt av sin 911, inkludert spesialmodeller som GT3 med 23 og Turbo med 18, mens ni 718 Cayman GT4 RS vitner om at bilentusiasmen lever.
POPULÆR: Selv med en pris på rundt 1,4 millioner kroner med moms, men før utstyr vil BMW iX M60 xDrive fortsette å synes på ladestasjonene rundt om i landet. Foto: Gard Setsaas
Det vil den gjøre neste år også og da blir det stadig mer å velge blant, ikke minst blant elbilene. Tesla Model S og Model X i Plaid-versjon med over 1.000 hestekrefter og lang rekkevidde vil friste mange til priser fra rundt 1,4 millioner kroner med de nye avgiftene. Lucid Air vil også blande seg inn i den festen med tilsvarende ytelser og noe høyere pris.
LYNRASK: Tesla Model S Plaid med over 1.000 hestekrefter akselererer raskere enn du vanligvis ønsker. Foto: Tesla
Selv med den nye vektavgiften og moms vil Lotus Eletre, Maserati Grecale Folgore, Porsche Macan EV og Kia EV6 GT også friste entusiastene, mens Pininfarina Battista og Rolls-Royce Spectre vil tiltale de rike som ikke har flyttet til Sveits, dersom de klarer å slå kloa i et eksemplar.
Heftige bensinbiler
Rene fossilbiler blir det stadig færre av, men BMW 3.0 CSL, M2 og M3 touring, Ferrari Purosangue, Lamborghini Huracan Sterrato og Porsche 911 Dakar lar deg glemme ledningen og konsentrere deg om bensinpumpen med ekte kjøreglede. De tre førstnevnte primært på flat asfalt, mens de tre andre er ment å kunne by på gleder også på mer utfordrende underlag.
De første BMW i7 er kommet til landet, inkludert Kongens, men det er mange som gleder seg til de får sin bil, selv om de nye avgiftene øker prisen med rundt 200.000 kroner fra nyttår. Enda mer må de ut med hvis de har bestilt M70-versjonen med over 600 hestekrefter.
NYE PRISER: Noen titalls BMW i7 er registrert før nyttår, men det er ventet et betydelig større antall utover 2023, selv om prisen øker med 200.000 kroner og oppover med moms og vektavgift. Foto: BMW/Daniel Kraus
Litt senere på året kan du slippe unna med litt mindre avgift når den nye 5-serien (G60) dukker opp som i5. eDrive40, trolig med 335 hestekrefter og bakhjulsdrift eller M60 xDrive med 590 og firehjulsdrift. Først som sedan og etter hvert også som stasjonsvogn, vil nok mange la seg friste.
Ladbare hybrider
Plugg-inn-hybridbilene er heller ikke helt borte, selv om Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance og Ferrari SF90 Stradale til henholdsvis 3 og 5 millioner kroner er blant sjeldenhetene.
Flere vil la seg friste av de ladbare Citroën C5 X, Mazda CX-60 og Peugeot 408 PHEV til rundt en halv million kroner, mens Alfa Romeo Tonale og Mercedes-Benz GLC til rundt 750.000 samt BMW XM til drøye 2 millioner kroner vil dekke det øvre segmentet for dem som hater rekkeviddeangst.
Vanlige elbiler
Selv om Støre og Vedum har ødelagt begrepet «vanlige folk» dukker det opp mange elbiler for dem også i 2023. En ny VW ID.3 er på sin plass, etter de mange barnesykdommene med forgjengeren.
NY LUKSUS: Hyundais luksusmerke Genesis har aldri slått an i Europa, men med elbilen GV60 åpner det seg nye muligheter. Foto: Genesis
Peugeot e-308 følger i 208 og 2008s hjulspor, mens Opel Astra Electric, Jeep Avenger, MG4, Genesis GV60, Hyundai Ioniq6 samt BYD Han og Atto er helt nye. Nye kinesiske elbiler er det enda flere av, som JAC e-JS4 og Geely Geometry C samt flere Maxus, Nio og XPeng-modeller. Dessuten kommer Cupra Tavascan og SUV-varianten av Skoda Enyaq iV RS til Norge i løpet av året.
NY KINESER: Autoindustri er importør for Geely Geometry C og bilen ventes i Norge i løpet av første halvår i 2023. Foto: Geely
Flere overraskelser
For vanlige folk med litt større krav er SUV-ene Audi Q8 e-tron, Lexus RZ 450e, Ineos Grenadier, Fisker Ocean, Polestar 3 og Voyah Free blant nyhetene, mens noen overraskelser og forsinkelser trolig også vil dukke opp.
REKKEVIDDE? Lexus antyder en startpris på rundt 650.000 kroner for sin elbil RZ 450e som dukker opp i andre kvartal. Foto: Lexus
Dessuten ventes det at totalsalget vil falle på grunn av de høye rente-, strøm- og andre kostnadene, selv om mange venter på sin allerede bestilte elbil.
Alfa Romeo Tonale
Tonale er Alfa Romeos første bil med ledning, hvor en elmotor og en 1,3-liters bensinmotor til sammen yter 280 hestekrefter. Fra 0 til 100 km/t går unna på 6,3 sekunder og den elektriske rekkevidden oppgis til 61 kilometer. Prisen på rundt 700.000 kroner forsvares med et premiumstempel og de første bilene kommer til landet mot slutten av første kvartal.
LADBAR: Alfa Romeo Tonale er en plugg-inn-hybrid med 60 kilometers elektrisk rekkevidde for praktisk småkjøring og lavere avgift. Foto: Simon Thompson
Forgjengeren kjenner du godt. Audi e-tron ble Norges mest populære bil i 2020, og nå kommer en oppdatert versjon. Det er kun snakk om en facelift, så karosserimessig er det ingen store endringer. Det skjer imidlertid en del på innsiden, eller nærmere bestemt i bunnen, der batteriet sitter. Kapasiteten i fremdriftsbatteriet økes fra 83,9 kWh i modellen e-tron 55 til 106 kWh på faceliftutgaven. Rekkevidden på 55-modellen havner på 539 km, mens den heftige SQ8 med motoreffekt på 370 kW og hele 973 Nm får en rekkevidde på 487 kilometer.
Nytt er det også at 50-modellen får større batteri og bedre rekkevidde. Denne skal nå kunne kjøres 491 kilometer.
Audi opplyser forøvrig at det er omtrent 40 forskjellige førerassistentsystemer som de håper skal skal bidra til en sikker kjøretur. Disse benytter et bredt utvalg signaler som kommer fra fem radarer, fem kamera og 12 ultrasoniske sensorer. I likhet med blant annet Mercedes EQS skal også Audi Q8 kunne fjernstyres med telefonen for å parkere på steder der det er for trangt for å åpne dørene. Hvorvidt den du stiller bilen ved siden av blir særlig fornøyd eller hensynsfull gjenstår å se.
Audi Q8 e-tron 50 Advanced koster fra 702.900 kroner mens 55-modellen starter på 819.100 kroner. Disse prisene er inkludert avgifter.
FÅR NYTT NAVN: Audi e-tron blir til Audi Q8 e-tron. Foto: Audi
BMW 3.0 CSL
50 år etter at BMW vant European Touring Car Championship med sin 3.0 CSL lanseres en ny versjon basert på M4 CSL. Den nye bilen skal kun lages i 50 eksemplarer og er spesiell på flere måter. De fleste karroseriplatene er laget i karbon, hjulene i 20- og 21-tommers dimensjon får senterbolt og fylles opp av keramiske bremser i 380- og 400-millimeters dimensjon. Rekkesekseren på tre liter får 560 hestekrefter og 500 Nm i dreiemoment og mates ut i bakhjulene via en aktiv M-differensial og en sekstrinns manuell girkasse. Ytelsene er ikke oppgitt, men forvent en akselarasjon fra 0 til 100 km/t på rundt 3,7 sekunder og en toppfart på over 300. Salgsprisen på rundt 3 millioner kroner blir trolig høyere hvis du klarer å få tak i et eksemplar.
KLASSISK: Bilen kommer med en treliters rekkesekser, slik du forventer av BMW. Foto: BMW
BMW i5
En av de mest spennende modellene det allerede er tatt spionbilder av, er den kommende elutgaven av BMW 5-serie stasjonsvogn. Tyskerne har ikke uttalt seg noe om denne bilen, men det er grunn til å tro at denne kommer i 2024. BMW i5 sedan, den elektriske utgaven av nye 5-serien, ventes å komme i 2023, dog mot slutten av året.
Spionbildene av BMW i5 peker mot at det blir et mer konservativt utseende, sammenlignet med nye BMW i7 og faceliftutgaven av BMW X7. Dette er linjen BMW har lagt seg på med elbilen BMW iX1, som ikke prøver å se elektrisk ut.
Den første kom i 2015 og ble en populær sportsbil – også i Norge. Konseptet videreføres med den nye utgaven av BMW M2, der det fortsatt sitter en turboladet rekkesekser foran og kreftene sendes bak via en åttetrinnsautomat eller sekstrinns manuell girkasse.
IKKE DIREKTE BILLIG: Da første generasjon M2 dukket opp var ikke prisen så avskrekkende. Nå må du ut med over 1,1 million for den nye versjonen. Foto: BMW
Motoren yter 460 hestekrefter og har et maksimalt dreiemoment på 550 Nm. Det er en betydelig økning sammenlignet med originalen som dukket opp i 2015. Første generasjon M2 hadde 370 hestekrefter ved start, men effekten steg noe etterhvert som spesialmodellene dukket opp.
På nye M2 er imidlertid 460 det som skal til for å sende bilen i 100 km/t på 4,1 sekund med automat og 0,2 sekunder senere om du går for manuell girkasse. Toppfarten er begrenset til 250 km/t, men kan økes til 285 km/t med den såkalte M Drivers-pakken. Da får du også med en dag med kjøretrening hos BMW M Driving Experience.
Det er ikke mange månedene til de første bilene leveres i Norge. BMW M2 får en 2023-pris på 1.160.300 kroner mens originalen som kom i 2015 kostet i sin tid fra 843.100 kroner.
Mercedes-AMG har sin C-Klasse stasjonsvogn og Audi har RS 4. Nå kommer endelig BMW M3 Touring. Siden motoriseringen er identisk med rekkesekseren du allerede kjenner godt fra dagens M3 og M4, kommer det ikke som noen overraskelse at motoreffekten er på 510 hestekrefter. Maksimal effekt utvikles på 7.200 omdreininger og dreiemomentet er på 650 Nm.
VIL TA AUDI: Mercedes-AMG har sin C 63 og Audi sin RS 4. Nå tar BMW opp kampen med M3 Touring. Foto: BMW
I motsetning til på M2 fås ikke M3 Touring med manuell girkasse. At BMW sikter seg inn på Audi RS 4 og deres mektige quattro-system, er temmelig åpenbart: BMW M3 Touring får xDrive firehjulsdrift som standard (i likhet med M4 kabriolet), noe du også kan få som ekstrautstyr på M3 og M4 Coupé.
BMW M3 Touring skal klare 0 til 100 km/t på 3,6 sekunder, mens RS 4 ligger på 4,1 sekunder. Bagasjerommet i nye BMW M3 Touring rommer i utgangspunktet 500 liter, men vokser til 1.510 liter med nedslåtte bakseter. Det er tett på identisk med Audi RS 4 som tar fem liter mindre med baksetene i stående posisjon.
Produksjonen av BMW M3 Touring er allerede i gang og prisen 2023-prisen starter på 1.469.300 kroner.
At de stjeler navnet av Citroën, later det ikke til at BMW bryr seg om. Nye BMW XM er en maktdemonstrasjon på fire veldig store hjul. Denne ladbare SUV-en måler 5,1 meter og er M-avdelingens første «egne» bil siden M1 kom på 70-tallet.
GEDIGEN: BMW XM er over 5,1 meter lang. Foto: BMW
653 hestekrefter og 800 Nm lover bra, men med 0 til 100 km/t på 4,3 sekunder er BMWs krafttak et stykke unna Aston Martin DBX707 med sine 3,3 sekunder. Dette har BMW åpenbart reflektert over, for det meldes i tillegg om at det kommer en enda heftigere versjon.
BMW XM «Label red», som kommer til høsten, skal yte hele 748 hestekrefter og har 1.000 Nm. Denne vil også få et fremdriftsbatteri på 25,7 kWh, slik «vanlig» XM kommer med. Om du nå sitter og tenker at dette må bli en ubegripelig tung bil, så har du rett. BMW XM veier godt over 2,7 tonn.
BMW XM får en 2023-startpris på 2.164.700 kroner.
Ferrari er tydelig på at dette ikke er en SUV, men alt annet tyder på at nye Purosangue er nettopp det. Å skulle lage en egen kategori for Ferrari blir litt klønete, så de får tåle at Purosangue havner i klassen med Lamborghini Urus, Porsche Cayenne Turbo GT, Aston Martin DBX707 og Bentley Bentayga Speed.
SELVPUSTENDE: Ferrari Purosangue har en V12-er uten turbo eller kompressor. Foto: Ferrari
Uansett virker Ferraris nye SUV å være lovende. Her skohornes en 6,5-liters V12 inn foran, og bilen får naturligvis firehjulsdrift – en videreutvikling fra GTC4Lusso – og firehjulsstyring basert på systemet i 812 Competizione. Motoren har hverken turbo, kompressor eller elektrisk hjelp. Her er det 725 hestekrefter og 716 Nm. Fra 0 til 100 km/t oppgis å ta 3,3 sekunder, fra 0 til 200 km/t går unna på 10,6 sekunder og toppfarten skal være i overkant av 310 km/t.
Hva bilen ender opp med å koste i Norge, er ikke klarlagt ennå. Det estimeres en pris i USA på rundt 400.000 dollar, men i Norge må det legges på avgifter på toppen av dette.
EKSTREM: Fra 0 til 100 km/t skal gå unna på 3,3 sekunder. Foto: Ferrari
Fisker Ocean
Med en lengde på 4,7 meter blir Fisker Ocean en stor femseters SUV. Rekkevidden vil variere mellom 440 og 630 kilometer til priser på mellom 372.000 og 625.000 kroner før rundt 20.000 i vektavgift og 31.250 kroner i moms. Toppmodellen med 550 hestekrefter skal gjøre fra 0 til 100 km/t på under fire sekunder og toppfarten er mer enn høy nok for alle som ikke skal til Tyskland. Mange av de rundt 50.000 bestillingene er gjort i Norge og planen er at de første bilene vil komme til sommeren.
SKIFTER BEITE: Fisker produserte noen få eksemplarer av hybridsportsbilen Karma fra 2009 før de gikk konkurs, men nå prøver de igjen med SUV-en Ocean. Foto: Fisker
Ford vil lansere sin elektriske E-Tourneo Custom i 2023, men flere elektriske overraskelser vil komme i løpet av året.
Endelig en elbil som ikke er en 4,6 meter lang SUV. Nye Hyundai Ioniq 6 er ikke som alle andre elbiler, og utseendet kan definitivt lure deg til å tro at denne bilen ikke er så diger. Men det er den.
Akselavstanden er på 2,95 meter, fem cm mer enn i en Porsche Taycan, som sier noe om hvor romslig denne bilen er. Med bakhjulsdrift og 228 hestekrefter har innstegsmodellen en rekkevidde på herlige 614 kilometer. Velger du Ioniq 6 med firehjulsdrift faller rekkevidden, men ikke så mye som fryktet. Denne modellen har 325 hestekrefter og går 583 kilometer, målt etter WLTP-metoden.
SÅPESTYKKE: Designet på Hyundai Ioniq 6 preges av den lave luftmotstanden, men plassen ombord er god takket være den lange akselavstanden. Foto: Håkon Sæbø
Fra 0 til 100 km/t går unna på 7,4 sekunder – eller 5,1 sekunder om bilen har firehjulsdrift.
Felles for de to motoralternativene er et batteri på 77, 4 kWh og hurtiglading på heftige 239 kW. Ifølge Hyundai er det ladeeffekt nok til å ta deg fra 10 til 80 prosent kapasitet på 18 minutter.
Det er imidlertid verdt å notere seg at hjulvalg har en del å si for rekkevidden. Velges det 20-tommers felger, som vist på bildene, synker rekkevidden til 545 kilometer om bilen har én motor, og videre ned til 519 kilometer for utgaven med to motorer.
Rimeligste utgave starter på 489.000 kroner og havner under momsgrensen, men når en vektavgift på i overkant av 18.000 kroner.
SJELDEN: Ineos Grenadier er en ombygd Land Rover Defender av forrige generasjon som med elmotor kan vekke noens interesse. Foto: Ineos Automotive
ELEKTRISK: Jeep Avenger kommer til Norge tidlig i 2023 og er den første rene elbilen fra offroad-merket. Foto: Jeep
OFFROAD: Lamborghini Huracán Sterrato har ikke ledning, men passer bedre i Norge enn den utgåtte Huracan på grunn av økt bakkeklaring. Foto: Lamborghini
Lotus Eletre
Det er ikke noen hvem som helst som står bak Lotus. Kinesiske Geely, som også eier blant annet Volvo og Polestar, sørger forhåpentligvis for at Lotus-satsingen blir helhjertet. Det er uansett liten tvil om at tallene bak den elektriske SUV-en er kraftige.
SPORTY: Lotus Eletre ser unektelig tøff ut. Foto: Lotus
Rekkevidden skal være på 600 kilometer, topphastigheten på 260 kilometer i timen og fra 0 til 100 km/t skal gå unna på 2,95 sekunder, ifølge selskapet. Også hurtigladingen blir heftig, lover Lotus. Effekten skal være på hele 350 kW som skal være mulig fordi bilen får et 800 volt elektrisk system.
Med lengde på hele 5,1 meter og batteri på 105 kWh ventes bilen å veie mye. Prisen starter på 897.990 kroner før avgift, som betyr at bilen vil koste i over én million kroner når leveringen starter senere i 2023.
Lucid Air er ment å være det ypperste innen elbiler med rekkevidde på inntil 883 kilometer fra et batteri på hele 118 kWh. Med en effekt på over 800 hestekrefter akselererer bilen fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder. Med de nye avgiftene vil prisen passere 2 millioner kroner med god margin.
PÅ VEI TIL NORGE: Om ikke så lenge vil det bli mulig for norske kunder å kjøpe seg en Lucid Air. De kommer i forskjellige utgaver, men alle ser like ut. Lucid Motors
Maserati Grecale Folgore er det italienske sportsbilmerkets andre elbil i 2023 og med et batteri på 105 kWh kan du forvente en rekkevidde på opp mot 60 mil. Kanskje ikke hvis du utnytter de over 500 hestekreftene maksimalt, inkludert toppfarten på over 200 kilometer i timen. 400 volts system borger for rask lading og i interiøret kan du forvente materialer og utstyr fra øverste hylle. Prisen vil trolig ligge godt under bensinversjonen GT, som begynner på drøye 1,4 millioner kroner.
EL-SUV: Den elektriske SUV-en Maserati Grecale Folgore vil treffe godt i Norge, men konkurransen fra blant annet Porsche Macan EV vil merkes. Foto: Maserati
Mercedes-Benz EQS SUV er den tyske premiumprodusentens elektriske alibi når GLE- og GLS-kundene skal skifte til strøm. Med en lengde på 5,13 meter, bredde på 1,99 og høyde på 1,72 er bilen stor – og tung. Over 2,7 tonn, men den bruker likevel ikke mer enn 4,6 sekunder fra 0 til 100 km/t.
BEIST: Mercedes EQS SUV er perfekt for familien. Foto: Ragnvald Johansen
Vel så viktig er rekkevidden på 609 kilometer ifølge WLTP, tilhengervekten på 1,8 tonn og firehjulsdriften som sørger for at du kommer deg frem praktisk talt over alt. Utstyr-, luksus- og prisnivå kan varieres, men EQS SUV 580 4Matic koster fra 1,3 millioner kroner inkludert avgifter.
Om EQS SUV blir for diger og vanlig EQE blir for lav, har Mercedes-Benz løsningen på dine problemer. Her er EQE SUV. I Norge blir de to høyeste utstyrsvariantene EQE 350 4Matic og EQE 500 4Matic aktuelle, begge med firehjulstrekk og 1.800 kg maksimal tilhengervekt. Mercedes EQE 350 4Matic skal leveres med 215 kW og 765 Nm, mens storebror øker til 300 kW og 858 Nm.
GLE-ALTERNATIV: Mercedes EQE SUV er et logisk valg om man allerede kjøre Mercedes-Benz GLE. Foto: Mercedes-Benz
Begge får 400 volts arkitektur og høyeste mulige ladeeffekt på hurtiglader oppgis til 170 kW. Total rekkevidde er tilnærmet lik for begge modellene, og Mercedes oppgir 459 - 558 km WLTP for EQE 350 4Matic og 460 - 547 km WLTP for EQE 500 4Matic.
På innsiden ligner nye EQE SUV mye på vanlig EQE sedan, samt EQS og EQS SUV. Likt er også muligheten for det gigantiske panelet Mercedes kaller Hyperscreen, som strekker seg fra dør til dør og inkluderer tre skjermer. Bagasjerommet tar i utgangspunktet 520 liter, men bakseteryggen kan justeres 10 grader fremover for å øke til 580 liter. Og legger du alt flatt skal det gå 1.675 liter inn bak forsetene.
Prisene på nye EQE SUV er er ikke presentert ennå, men det kan være fornuftig å anta at du må ut med et syvsifret beløp for en godt utstyrt bil.
Mercedes-Benz GLC PHEV
Da den kom i 2015 ble den ganske raskt en favoritt blant litt mer pengesterke nordmenn. Nå er det duket for en ny Mercedes-Benz GLC, og denne gangen er rekkevidden betydelig bedre.
FOSSIL: Slik ser dieselversjonen Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic ut, og plugg-inn-hybriden vil ikke være veldig annerledes. Foto: Mercedes-Benz
Faktisk skal denne ladbare SUV-en kunne kjøre nesten utrolige 130 kilometer på strøm, før bensinmotoren slår inn. Samlet sett får Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic, som er dens fulle navn, en systemeffekt på 313 hestekrefter. Fra 0 til 100 km/t skal gå unna på 6,7 sekunder, men i kampen mot elbilene blir det nok ikke så lett for Mercedes å selge nye GLC. Prisen starter på rundt 840.000 kroner, som betyr at du må opp på 1 million kroner for en velutstyrt bil med vinterhjul.
Denne prisen står i ganske saftig kontrast til startprisen på GLC i 2016. Da kostet bilen fra 550.000 kroner.
Endelig en elektrisk stasjonsvogn fra Tyskland. Opel Astra Sports Tourer kommer før den mye omtalte Audi A6 e-tron, men blir selvfølgelig en ganske annen bil – spesielt prismessig. Den norske importøren har ikke kommet med noen pris ennå, men britisk bilpresse antyder en pris på rundt 35.000 pund. Det tilsvarer i overkant av 424.000 kroner, mens Opel Astra som ladbar hybrid koster fra 419.900 kroner i Norge nå.
RIMELIG STASJONSVOGN: Astra Sports Tourer Electric kan tiltale med sin fornuftige pris. Foto: Opel
Opel Astra Sports Tourer Electric har et fremdriftsbatteri med kapasitet på 54 kWh. Rekkevidden oppgis å ligge på opptil 416 kilometer. Bilen fås i utgangspunktet med forhjulsdrift, 156 hestekrefter og 270 Nm. 80 prosent av batterikapasiteten skal kunne lades på 30 minutter og ladeeffekten er på 100 kW. I tillegg er bilen utstyrt med trefase 11 kW ombordlader.
Det kommer en vanlig femdørs Astra, men stasjonsvognen later til å være den mest spennende. Den skal ta 516 liter i bagasjerommet som vokser videre til 1.553 liter når bakseteryggen slås ned.
Polestar 3 blir en etterlengtet opptrapping for det kinesiskeide elbilselskapet. Så langt har de kun solgt Polestar 2 (og en håndfull av den ladbare hybride Polestar 1) i Norge. Polestar 3 er imidlertid en bil det er grunn til å glede seg til. Long Range-utgaven får et digert batteri og WLTP-rekkevidde på hele 610 kilometer.
GÅR LANGT: Polestar 3 har en rekkevidde på over 600 kilometer. Foto: Stefan Isaksson/Polestar 3
Polestar 3 skal også kunne hurtiglades med en maksimal effekt på 250 kW, men før du behøver det kan du more deg med at den digre biler skal bykse til 100 kilometer i timen på 5,0 sekunder. Krysses det av for den såkalte Performance-pakken er Polestar 3 enda litt raskere. Da når den 100 km/t på 4,7 sekunder.
Maksimal tilhengervekt skal være 2.200 kg, med 100 kg maksimalt trykk på kula, og den kan ta 100 kg på taket. Slike tall liker pragmatiske nordmenn å høre om, men bagasjerommet er langt unna søstermodellen Volvo EX90. Polestar 3 rommer 484 liter og da er 90 liter under gulvet bak medregnet.
Med moms og vektavgift vil toppmodellen Long Range Dual Motor inkludert Pilot og Plus-pakker koste 825.050 kroner, og 895.050 med Performance-pakken.
Porsche 911 Dakar
Å holde tellingen på antall versjoner av Porsche 911 er praktisk talt umulig, men Dakar-versjonen er deres foreløpig siste, og kan ta opp konkurransen med Lamborghini Hurracan Sterrato, med mellom 50 og 80 millimeter høyere bakkeklaring enn en standard 911. Den har også terrengdekk, solide sideskjørt og beskyttelsesplater, men også et panser i karbonforsterket plast. Rally Design-pakke og en drøss med ekstrautstyrspakker kan da deg fra Dakar til operaen i Paris med stil.
Med 480 hestekrefter har den 30 flere enn Carrera S og skal gjøre 0 til 100 km/t på 3,4 sekunder. Bilen har såkalt Rally Launch Control og kan leveres med en Rally Sport-pakke som inkluderer veltebur, sekspunkts belter og brannslukningsapparat. Snadder som bakakselstyring og aktivt stabilisatorsystem PDCC kan også inkluderes, og bilen er en hyllest til 911 Carrera 3,2 4x4 som vant Paris-Dakar i 1984.
Rally Design-pakken på Porsche 911 Dakar inkluderer tofarget lakk i White/Genetian Blue med dekorstriper, hvite felger og valgfritt startnummer. Foto: Porsche
«Eksportprisen på Rolls-Royces første elbil starter på 318.500 euro, drøye 3.310.000 kroner. Fra nyttår må man legge til 25 prosent merverdiavgift på salgssummen som overstiger 500.000 kroner. Følgelig blir avgiften på Spectre minst 700.000 kroner, og prisen bikker 4 millioner kroner», skrev Finansavisen da bilen dukket opp i oktober.
OPPGRADERT: Interiøret i Rolls-Royce nye elbil Spectre er ikke ulikt de øvrige modellene, men forvent flere nye digitale løsninger. Foto: Rolls-Royce Motor Cars
At Rolls-Royce' elbil ikke er innen rekkevidde, selv for litt formuende nordmenn, er ingen overraskelse. Spectre blir en ultraluksuriøs elbil med et interiør ingen andre elbiler kan konkurrere med.
Totalt skal det være 4.796 lysdioder som ifølge Rolls-Royce får interiøret til å virke som om du sitter midt i verdensrommet. Dashbordet, som det har tatt Rolls-Royce mer enn to år og til sammen 10.000 arbeidstimer å utvikle, har også mye spesielt ved seg. Rundt «Spectre»-navnet på passasjersiden er det visstnok 5.500 lysstjerner og foran sjåføren erstattes det tradisjonelle instrumentet av en skjerm Rolls-Royce kaller Spirit.
KOSTBAR: Rolls-Royce Spectre, den første elbilen fra luksusmerket, kommer i 2023 og prisen bikker 4 millioner kroner med avgifter. Foto: Rolls-Royce Motor Cars
Rolls-Royce har flesket til med 700 kilo lydisolasjon og bilen veier heftige 2.975 kilo. Rekkevidden er imidlertid ikke like imponerende, med sine 520 kilometer. Motoreffekten settes til 585 hestekrefter og dreiemomentet er på 900 Nm. Fra 0 til 100 km/t skal ta rundt 4,5 sekunder, som kanskje ikke er så dumt tatt i betraktning at bilen er 5,45 meter lang og nesten 2,1 meter bred.
SMART? Etter en lang og brokete historie med store tap, lanseringer, relanseringer og flere tap, satser det Mercedes-Benz-eide Smart på nytt med elbilen #1. Foto: Mercedes-Benz
EN PRIS: Voyah Free er en romslig SUV med en batterikapasiteten er på 106 kWh, en rekkevidde på 500 kilometer (WLTP) og bilen kun finnes i en versjon til snaue 800.000 kroner med de nye avgiftene. SUV-en er over 4,9 meter lang og veier 2,3 tonn, men akselererer likevel fra 0 til 100 km/t på 4,4 sekunder. Foto: Nicolai Giil
XPeng G9
Dette er en stor SUV på 4,89 meter fra kinesiske XPeng. Selskapet har allerede noen elbiler i det norske markedet, men de kan ikke hevdes å ha solgt særlig godt. G9 kan endre på dette, for her presenterer XPeng noen riktig så spennende tall. Med 800 volt-system snakkes det om hurtiglading på hele 300 kW, men kanskje minst like viktig er det også at bagasjerommet skal kunne sluke 660 liter.
VOLDSOM LADING: Xpeng lover at deres nye SUV skal kunne lades riktig så hurtig. Foto: Håkon Sæbø
Batterikapasiteten på 98 kWh skal ifølge Xpeng være nok til å kunne kjøre 570 kilometer om bilen kun har bakhjulsdrift, mens modellene med trekk på alle fire har en rekkevidde på 520 kilometer. Dette er foreløpige tall siden bilen ennå ikke er offisielt testet.
Toppmodellen av Xpeng G9 får forøvrig 551 hestekrefter og 717 Nm, som skal være nok til å sende den over 2,3 tonn tunge bilen til 100 kilometer i timen på 3,9 sekunder, ifølge Xpeng. Heller ikke dette tallet er endelig, men det er kanskje ikke så rart tatt i betraktning at bilen fremdeles er et stykke unna.
Prisen er ikke presentert, men en indikasjon er at bilen i dyreste utgave koster rundt 650.000 kroner i Kina.
STOR OG KJAPP: Tesla Model X Plaid vil friste dem som ønsker en stor, men også lynrask SUV: Foto: Tesla