Hvordan man skal se på auksjonsåret 2022 avhenger helt av hvordan man skal ta med i betraktningen sjokksalget av den ene av Mercedes-Benz sine to 300 SLR Uhlenhaut Coupéer.
Et av verdens ti dyreste kunstverk
I mange år hadde RM Sotheby’s jobbet for at de ypperste bilene skulle vurderes som kunst. Plutselig fikk de rett, da Mercedes-Benz solgte en av sine fremste juveler for 143 millioner dollar på en lukket auksjon i mai. For første gang i historien var en bil blant de ti dyreste kunstverkene solgt på auksjon og privat.
Salget av denne ene bilen alene representerer ikke mindre enn 7,5 prosent av hele omsetningen de 8.431 auksjonsbilene som er bokført i den 27. utgaven av «Classic Car Auction Yearbook» skapte for året som ebber ut.
En annen verden
For å sette salget ytterligere i perspektiv: Bilen er 6,5 ganger dyrere enn nummer to på listen og like dyr som summen av de 15 neste bilene på «dyrest-listen». Og da er «billigste» bil på den listen tett på 70 millioner kroner.
Alt rundt dette salget er noe helt annet enn resten av markedet, og et velregissert spark til Ferrari for å ta tilbake tittelen «Verdens dyreste bil» i uoverskuelig fremtid. Ingen Ferrari har dette potensialet.
Det er vel kun «722», den Mercedes-Benz 300 SLR Stirling Moss kjørte inn til seier i Mille Miglia i 1955 som kan ha et slikt prisnivå i seg. Men den er ikke til salgs.
Resten av markedet
Også den mer «ordinære» delen av markedet har hatt et markert oppsving med flere solgte biler, høyere snittpriser, flere million-dollar-salg og høyere salgsprosenter enn 2021. Auksjonshusene har virkelig svingt seg for å gjøre det beste ut av en krevende situasjon hvor fysiske auksjoner var vanskelige å gjennomføre, men åpnet igjen i slutten av 2021.
Forbedrede nettløsninger, for både selve auksjonene og besiktigelser av objekter over nett, kom for fullt i 2021, og har kommet for å bli. Rene internettauksjoner har økt sin andel av omsetningen fra fire til omkring 20 prosent fra 2020 til 2022.
Oppgang
Knapt noen følger markedet tettere enn den italienske spesialisten Adolfo Orsi. Han er mannen bak «Classic Car Auction Yearbook», en markedsrapport fra 1. september 2021 til 31. august 2022.
– Covid-19 har vært en formidabel katalysator for forandring. På vei ut av pandemien kom ikke bare markedet tilbake, det endret seg og akselererte med en kraftig dreining mot online budprosesser på nett. Pandemien skapte raskere, mer effektive og mindre kostnadskrevende salgs- og kjøpsprosesser. Det gjorde markedet til en 24/7 operasjon hvor det ble normalisert å kjøpe selv dyre klassiske biler på nett.
Nyere biler
Vridningen har også påvirket sammensetningen av markedet mot yngre kundegrupper og yngre biler. Biler yngre enn 20 år utgjør nå en fjerdedel av markedet. Auksjonsselskapene tilpasser seg markedet og satser på nye kunder som er ute etter nyere, dyre (sports)biler.
Mens flere av auksjonene som tidligere var preget av førkrigsbiler og biler opp på 1950-tallet, har de nå ofte bare en håndfull eksemplarer før 1960.
En trend som kom for fullt med pandemien, og som består, er at en stadig større andel av frembudte biler ble solgt uten minstepris. Med et synkende prisnivå de seneste årene krevde auksjonshusene at rimeligere biler ikke skulle ha noen minstepris.
Det er dyrt for eieren hvis bilen du ønsker å selge på en auksjon ikke blir solgt. Og det er negativt for auksjonshuset hvis objekt etter objekt ikke blir solgt (på grunn av for høye forventinger hos eieren).
Viktigst
Monterey Car Week er det definitivt viktigste stedet for omsetning av verdens mest eksklusive biler. Hele syv av de 11 dyreste bilene i år ble solgt der i løpet av noen hektiske dager i august.
I 2022 har også en helt ny aktør, Broad Arrow Auctions sett dagens lys, med et knippe erfarne folk fra først og fremst RM Sotheby’s og kobling til det store forsikringsselskapet Hagerty’s. Med en omsetning på hele 55 millioner dollar i sin første auksjon på Pebble Beach og salg av et par store samlinger har de gitt kraftige signaler om at de er kommet inn i markedet for å konkurrere med de store.
På toppen rager RM Sotheby’s høyere enn noen gang, de tre dyreste bilene og åtte av de 11 dyreste, med Gooding som nummer to. Ingen andre selskaper har biler blant topp ti i 2022.
Litt mer normalt
Mens de fem dyreste auksjonsbilene i 2020 var Bugatti, finner du bare ett eksemplarer av merket på listen over de ti dyreste i 2022. Nå er det mer tilbake til den vanlige fordelingen med Ferrari som halvparten av bilene på listen.
Som de seneste år er det racingbiler, spesielt fra 1950- og 1960-tallet som bringer de aller heftigste budene, men Michael Schumachers F1-bil fra 2003 nådde nesten 15 millioner dollar og ble den dyreste moderne Formel 1-bil i historien.
Ferrari-dominans
Hvis en ser på fordelingen av totalomsetningen mellom merkene påvirkes den selvsagt av «Verdens dyreste». Den gir Mercedes-Benz en total av markedet på 22,9 prosent (15,6 prosent uten). Ferrari i særklasse av de andre merkene med vel 405 millioner dollar og 20,9 prosent av totalen, foran Porsche på tredje plass.
De vel 8.400 salgene i Auction Car Yearbook 2022 gir en totalomsetning på vel 1,9 milliarder dollar i auksjonsmarkedet.
