– Kundene som skal ha følgebåter til sine superyachter har gått gradene og vet nøyaktig hva de vil ha, helt ned til minste detalj. Selv om prisen egentlig ikke spiller noen rolle krangler de på småting som tauverk og knapper, sier Windy Scandinavia-topp, Knut Heiberg-Andersen.
Mye har skjedd siden Windy 24 Cabin dukket opp i 1967 og modellene har preget norske fjorder, havner og hyttebrygger siden. En lang rekke legendariske modeller har gjort båtprodusenten anerkjent over hele verden og i dag bygger de rundt 100 Sport Cruisers fra 27 til 40 fot i året.
Røkke-båt
Siden Kjell Inge Røkke bestilte sin SR52 Blackbird som følgebåt til sin 66 meter lange seilbåt Aglaia i 2010 har imidlertid tendere og chasebåter ifølge Heiberg-Andersen blitt et stadig viktigere segment.
– Røkke har tilbrakt mer tid på sjøen enn de fleste og er både entusiastisk og kunnskapsrik. Hans bidrag og innspill førte til et godt samarbeid vi fortsatt nyter godt av. Nå bygger vi håndfull slike hvert år i størrelsen 44 til 60 fot til priser på mellom 12 og 40 millioner kroner, sier han.
Siste tilskudd til stammen er den nye SR60, som er en 18,15 meter lang båt, med en bredde på 4,53 meter og dyptgående på 1,29. Med tre Volvo Penta IPS-drev har båten en toppfart på 45 knop og en rekkevidde på inntil 800 nautiske mil i 25 knop.
Tre båter er allerede levert og en fjerde er under bygging. Prisen begynner på 27 millioner kroner (eks. mva) og med mange endringer, tilpasninger og tillegg kan prisen nærme seg 40 millioner før du kaster loss.
Disse følgebåtene bygges i tett samarbeid med eierne og designerne av superyachtene og de strenge kravene gjør dem krevende og kostbare å bygge. Spesielt når Hermés og andre luksusleverandører blir med på laget og prisen på en åtte meter lang båt fort kan koste 15 millioner kroner.
Gode marginer
– Marginene må være gode på slike båter, men vi må raffinere kundeopplevelsen fra A til Å med alt fra sild og snaps til overnatting på Björn Ulvaeus lekre hotell ved verftet i Västervik. Det er likevel sluttproduktet som avgjør, presiserer Heiberg-Andersen.
– Dette er ikke båter som bestilles hos forhandlere, men produktet og kvaliteten følger jungeltelegrafen. Etter hvert har kapteinene på superyachtene fått øynene opp for våre båter, noe som er viktig for å komme inn i dette meget spesielle segmentet, legger han til.
For å kunne forsvare utvikling og bygging av slike båter må Windy likevel se muligheten av å lage produksjonsmodeller av disse, selv om ingen båter er helt like. Derfor kan Windy i dag levere syv forskjellige SR-modeller fra 26 til 60 fot.
Flere båter
I tillegg kan Windy spesialbygge tendere, det vi si båter som fraktes ombord i moderskipet, enten på dekk eller i garasjer i skutesiden eller i hekken. Følgebåtenes oppgave er gjerne å ankomme havnene før moderskipet for å planlegge og avtale alt fra ankring og fortøyning til leveranser og passasjertransport. Da gjelder det å ankomme i stil.
Trygve Hegnar, ansvarlig redaktør og eier av Finansavisen, er eier av Windy Boats gjennom sitt investeringsselskap Periscopus.
