Dette er en panserkrysser på nærmere 5,13 meter, men bølgene merker du lite til i rom sjø. Her duver du lydløst i total komfort og hever deg over resten av Elbil-Norge – ikke bare i overført betydning, for denne bilen har justerbar luftfjæring som standard. 

Mercedes EQS SUV fås i to versjoner: Innstegsmodellen EQS SUV 450 4Matic koster fra 1.288.125 kroner og har 360 hestekrefter levert av to elmotorer. Disse vrir ut 800 Nm og tar deg til 100 km/t på ganske respektable 6,0 sekunder.

Toppmodellen, som her er testet, heter EQS SUV 580 4Matic og er ifølge Mercedes-Benz teknisk sett identisk med «billigutgaven». Forskjellen er at den samlede motoreffekten er høyere. 580-modellen har 544 hestekrefter, 858 Nm og skal nå 100 km/t på freidige 4,6 sekunder. Startprisen er på 1.507.126 kroner.

Lurer deg litt

Den ser kanskje ikke så diger ut på bildene, men det er den. Du blir litt lurt av fasongen, dels fordi bilen er ganske lik en Mercedes EQC, men også fordi forbrenningsmotoralternativet Mercedes-Benz GLS ser mer kantete ut.

For 36.504 kroner ekstra fås EQS SUV som syvseter, men i motsetning til på GLS er ikke siste seterad elektrisk – merkelig nok.

På innsiden er det heller ikke noe som umiddelbart indikerer at EQS SUV er 17 centimeter lengre enn en BMW iX, og du får ikke den samme ruvende følelsen som i en Range Rover, siden EQS SUV ikke leveres med kapteinstoler.

I en bil som dette kan det være logisk å heise setet opp, heller enn å senke deg ned for å få en sportslig sittestilling. Da noterer du deg at avstanden til taket ikke er voldsom.

Dette er standard

Når du har funnet deg til rette og kjøringen begynner, oppleves EQS SUV som en uvanlig lettkjørt bil. Med lengden og bredden tatt i betraktning fremstår dette som en greit håndterlig familiebil, snarere enn en Jagdpanzer i tett skog.

Det er samtidig ingen tvil om at både 450- og 580-utgaven av EQS SUV er raust utstyrt. Før du flesker til med AMG-pakke til 47.320 kroner og skinnseter til (minst) 19.760 kroner, er mye inkludert, som metallic lakk, panoramasoltak, digitale lys, Burmester-lydanlegg og 360-graders kamera. 21-tommers felger er også standardutstyr, men 22-tommere koster edruelige 12.220 kroner ekstra.

Blant standardutstyret finner du også bakhjulsstyring med styrevinkel på 4,5 grader, men ønskes den samme overlegne følelsen som i testbilen, må du gå for den såkalte «Premium Plus»-pakken til 70.980 kroner. Den inkluderer herlige 10 graders styrevinkel på bakhjulene, noe som er ekstremt.

Effekten på sjåføren er at EQS SUV gir en uovertruffen følelse av kontroll på trange steder.

Hyperscreen til hyperpris

Det er tydelig at Mercedes’ enorme panel, som kalles MBUX Hyperscreen, virkelig kommer til sin rett i denne bilen. Den består av tre høyoppløselige skjermer nærmest smeltet sammen i ett gigantisk panel, strukket fra dør til dør. 

I EQS SUV fungerer dette bedre enn i en vanlig EQS sedan, der det nesten kan oppleves å være litt i veien – spesielt for sjåføren. Den oppreiste sittestillingen i SUV-en gjør at panelet ikke dominerer i like stor grad, men heller tilfører en solid dose teknologisk luksus.

I EQS SUV 580 får du Hyperscreen som standardutstyr, men den koster avsindige 74.880 kroner ekstra i spareversjonen 450.

Trøsten for dem som ikke har slike penger å bruke på det som i realiteten er pynt, er at to skarpe skjermer fås som standard – én foran sjåføren og én i midten som i en S-Klasse. Det fungerer godt.

En slags fordel med å droppe Hyperscreen er at du kan velge lekkert treverk der skjermen på passasjersiden ville vært, noe de med lav teknologisk interesse kanskje vil foretrekke.

Uansett er EQS SUVs innside et behagelig sted å oppholde seg. Materialene er påkostede og du finner lite hardplast, men det er greit å være klar over at denne bilen ikke er på nivå med S-Klasse eller BMWs nye i7. Tekstilene, plasten og vinylen er heller ikke på høyde med det du får i en Range Rover, men eier du dagens Mercedes GLS blir du nok ikke skuffet.

Det elementet innvendig som er egnet til å skuffe, sitter snodig nok rett foran deg. Rattet er glimrende å holde i og betjeningen er logisk, men den store Mercedes-logoen er montert på et plastlokk som kvalitetsmessig ikke passer inn. Dette burde vært trukket i skinn eller i det minste vært av bedre kvalitet.

Lading og rekkevidde

Både 450-utgaven og toppmodellen 580 skal kunne lade med en maksimal effekt på 200 kW under optimale forhold. Direkte elbilvennlig føre er det sjelden i Norge, og vår ladetest viser at selv med forvarmet batteri synker effekten fra de lovede 200 kW til rundt 100 kW etter ganske kort tid.

Det betyr imidlertid ikke at det er noe galt med bilen, men at utetemperatur og batteritemperatur påvirker det elbiltekniske i stor grad.

Både 450 og 580 har en netto batterikapasitet på 108,4 kWt, som skal være nok til å kunne flotte seg med en WLTP-rekkevidde på 611 kilometer på 450-modellen og 610 kilometer om du betrakter toppmodellen. Testbilen har mye utstyr og derfor en WLTP-rekkevidde på maksimalt 577 kilometer.

Etter 3,5 timers kjøring, stort sett på motorvei i noen minusgrader, viser bilen et forbruk på heftige 27,6 kWh pr. 100 km. Med fulladet batteri indikerer bilen en rekkevidde på litt skuffende 380 kilometer, men denne vil naturligvis variere med kjøremønster og temperatur.

At EQS SUV bruker mye strøm sammenlignet med en vanlig familiebil, bør imidlertid ikke komme som noe stort sjokk. Det positive med bilen er at batteriet er så stort at du uansett får en akseptabel rekkevidde, og nå som det snart går mot vår vil den bare bli bedre.

Det store spørsmålet er selvfølgelig om bilen kan kjøres til hytta uten at du må lade. Svaret vil variere avhengig av reisevei og stigning, men vi tror EQS SUV vil mestre den oppgaven for de fleste.

Tung. Veldig tung

Det ikke alle EQS SUV-kjøpere vil sette pris på, er kjøreegenskapene. Spesielt ikke om du kommer fra en Porsche Cayenne eller en BMW X5 med oppgradert understell.

Mercedes oppgir en egenvekt uten fører på 2.810 kilo, men i testbilens vognkort fremkommer det at bilen veier 2.892 kilo. Husk samtidig på at testbilen ikke er utstyrt med en tredje seterad, så de kiloene kommer i tillegg.

Alt dette betyr at en påskelastet EQS SUV med barn, ski, takboks, foreldre, hund og grønnsakssmoothie til hele familien blir ufyselig tung. Vekten merker du godt når bilen kjøres på svingete vei og forsyner deg av de 544 hestekreftene. Å hoppe over i sportsprogrammet som strammer til understellet hjelper på, men selv da fremstår bilen som i overkant tung. 

Konklusjonen rundt kjøreegenskaper er at Mercedes EQS SUV trives best i et litt roligere tempo der utfordringene er få. Å kaste den inn i en sving, slik du elsker å gjøre i din Cayenne Turbo, er ikke det du ønsker med dette beistet.

Volvo-konkurrent?

Mercedes EQS SUV er ingen elektrisk sportsbil forkledd som familiebil. Ønsker du slikt, kan du like gjerne beholde din Porsche Taycan Turbo, eller leve ut drømmen med en ekte sportsbil i dobbeltgarasjen din.

Selv om den ikke lokker deg til å kjøre aktivt vil EQS SUV likevel imponere, for sjelden har vi kjørt en SUV med så komfortabelt understell. Oslos hullete asfalt, som normalt står klar til å bite i felger og skrangle løs bilinteriør, fremstår som vesttysk Bundesstraße når du planter deg bak rattet i denne Mercedesen.

En annen vesentlig fordel er plassen. Som femseter sluker bagasjerommet 645 liter, men justeres setene bak, vokser det til gedigne 880 liter. Velges EQS SUV som syvseter, er plassen i utgangspunktet 100 liter mindre, men likevel 800 liter om baksetene justeres frem og tredje seterad legges ned. Maksimalt har syvseteren plass til 2.020 liter, men med alle seter i bruk krymper plassen til 195 liter.

Mercedes’ kanskje argeste konkurrent er den nylig viste Volvo EX90. Denne SUV-en frister med elektrisk justerbare seter bakerst og 310 liters bagasjerom når alle setene er i bruk, men det må berolige Mercedes at Volvo EX90 ikke akkurat er «rett rundt hjørnet». Leveringen av denne starter ikke før i april 2024.

Slett ikke for alle

Mercedes EQS SUV er her nå, men vil du ha en, skal du ikke slippe billig unna.

Inkludert avgifter og det meste av utstyr koster testbilen svimlende 1,92 millioner kroner, så for dem med ganske normal familieøkonomi og ferdigstrukket rammelån er det lite håp. 

Det sikles selvfølgelig på den rimeligere EQS SUV 450 4Matic i syvseters utgave, men denne vil nok bikke 1,4 millioner kroner med nødvendig ekstrautstyr og vinterhjul. Derfor er også 450-modellen reservert for dem som er mer opptatt av innskuddsrente enn lånerente i disse dager.

Leveringen av EQS SUV er straks i gang, og bestiller du nå, får du bilen til høsten. Bare pass på å bruke Porsche 911-en din de gangene det skal gå ekstra fort i svingene.