Da er det desto viktigere at bilen i utgangspunktet har lang rekkevidde, men også høy komfort, god plass og alt du ønsker deg av tekniske utstyr, flotte materialer og lekker utforming. Det er det mange som mener at BMW i7 xDrive60 har, noe det er vanskelig å være uenig i.

Nå er riktignok en del av kriteriene subjektive, men alle digger ikke kjæresten din heller, selv om du synes vedkommende er digg. De todelte frontlyktene og den gigantiske grillen har fått kjeft, men bilen har først og fremst en majestetisk fremtreden. Et langt panser, stort overbygg og kortere hekk gir et dynamisk uttrykk, og bestiller du bilen i to farger går tankene til en bilprodusent i Goodwood i Sør-England.

Udiskutabelt

At i7 har god plass er et faktum i den 5,4 meter lange luksusbilen. Med skiluke gjennom baksetet får du plass til en halv skibod, samt smøre- og andre kofferter, et utall bagger, eksklusive vinkasser og skistøvler til alle ombord. Med Excecutive Lounge sitter passasjeren på høyre side bak som en konge, bokstavelig talt, med fotskammel, leggstøtte og justerbar sittepute og rygg på tronen.

De øvrige passasjerene har det også godt ombord med massasje, varme, kjøling og andre pakker som hever komforten, men også prisen. Det gjorde også Støre og Vedum fra nyttår, da moms og vektavgift økte prisen med 215.000 kroner til nesten 1,4 millioner kroner.

Fiffig

Med en solid dose ekstrautstyr passerer du fort 1,8 millioner, men Gran Lusso interiør med seter i kashmirull, skinnpakker, karbondetaljer og et fantastisk Bowers & Wilkins-anlegg gjør det mer enn normalt trivelig ombord. Når du skal inn og ut av bilen er elektriske dører en fiffig detalj, ikke ukjent for brukere av Rolls-Royce.

Sjåføren befinner seg i et omfattende førermiljø det tar tid å bli kjent med, men savner du noe her er du vant til en Boeing 737. Et informativt instrumentpanel, head-up display og en bred skjerm som har alt du kan drømme om av systemer og apper. God sittestilling og et brukervennlig iDrive betjeningssystem gjør kjøreturen til en nytelse.

60 mil

En ribbet bil med sommerdekk har ifølge WLTP-standarden 625 kilometers rekkevidde, mens testbilen hadde 600. Klarer du det er du god, men med litt utstyr og felger opp til 21 tommer klarer du det ikke - om sommeren. Kjører du litt aktivt slik bilen fortjener eller mye på motorvei klarer du det i hvert fall ikke, men hvor ofte skal du til Købenahvn eller Steinkjer fra Oslo uten en eneste pause?

Det du ønsker er å komme deg frem til hytta eller høyfjellshotellet uten stans, uansett om det betyr Hovden, Haugastøl eller Gålå. Stranda og Oppdal vil imidlertid by på problemer, men en liten stopp, inkludert lading på den seks timer lange turen er trolig kjærkommen for både sjåfør og passasjerer.

Vår uhøytidelige rekkeviddetest ble foretatt fra Drøbak til Sjusjøen mens Statens Vegvesen anbefalte folk å la bilen stå. Det var kaldt, det blåste, snøen lavet ned og selv på E6 var det realt vinterføre. De fleste som trosset rådet fra myndighetene lå i høyre felt godt under fartsgrensen, mens «toget» fra München dundret ubesværet gjennom salt, slaps og snøfokk og spiste kW som om det var sukkertøy.

Halvering

På bakgrunn av tidligere kjøring og temperatur ga «gjettometeret» oss en forventet kjørelengde på 400 kilometer ved start med fullt batteri. De nevnte kjøreforholdene, hastigheten, lasten og høydeforskjellen viste imidlertid at det reelle tallet ville blitt 326 kilometer om vi hadde kjørt batteriet tomt. Det er nesten en halvering av WLTP-rekkevidden, men forholdene var ekstreme, noe de jo kan være i Norge.

Når du så befinner deg på nærmere 1.000 meters høyde under slike forhold kommer bilens xDrive firehjulstrekksystem til nytte på flere måter. Kraftoverføringen til de hjulene som trenger det mest skjer raskt og ubesværet, mens antispinn og stabilitetssystemet hjelper deg og redder deg ut av alle normale situasjoner.

Akselerasjonen er meget rask, men noen vil savne muligheten for å skru av ESP helt eller delvis hvis du må gynge deg ut av en snøfonn eller bare vil kjøre litt lekent når forholdene tillater det. Luftfjæringen lar deg heve bilen når måkebilen har prioritert naboens oppkjørsel, mens firehjulsstyringen gjør det enkelte å manøvrere bilen, selv om parkeringsplassen har krympet i takt med snøfallene.

Noe bedre

Returen med negativ høydeforskjell og mindre ekstremvær, men fortsatt reale vinterforhold, full bil og mye motorveikjøring, viste en reell kjørelengde på 421 kilometer. Fortsatt langt unna WLTP, men mer enn nok til å komme deg ned fra fjellet hvis du har stikkontakt eller ladeboks der. Uten strømstøtte riktignok, men billigere enn om du skulle hurtiglade.

Når du likevel skal bruke en av de mange hurtigladestasjonene underveis har i7 en ladeeffekt på 195 kW, i hvert fall om sommeren. Forvarming av batteriet gjennom planlegging i bilens navigasjonssystem hjelper noe, men å passere 100 kW når kong vinter herjer skjer sjelden. At ladestasjonene i tillegg kan krangle er ikke BMWs feil, men mange gleder seg til lading blir like enkelt som det var å fylle bensin eller diesel.

Det toget er uansett i ferd med å gå, så da blir elbilen redningen. BMW i7 er da et glimrende alternativ for dem som vil bruke en del penger på bil, stiller krav til luksus, komfort og plass, samt setter pris på gode kjøreegenskaper. Rekkevidden er også god, med mindre været er dårlig.