To av Finansavisens biljournalister Håkon Sæbø og Marius Mørch Larsen laget sist helg en bonusepisode av bilpodcasten – Mil etter mil – om Teslas globale bilpriskutt. Den slo fast: Om jeg eide en Tesla ville jeg vært forbannet.
For å forstå hvorfor Tesla har foretatt de store priskuttene er det nyttig å lytte til Wealthions intervju med den amerikanske bil-youtuberen Mr. Lopez. Han har bred erfaring fra bilmarkedet fra Las Vegas i over 20 år. Det inkluderer egne firma innen reparasjon, utleie, forhandler, finansiering og salg av billån til banker.
Dette er Mr. Lopez beskrivelse av bilmarkedet i USA nå:
Nybilsalget er ned 40 prosent og 90 prosent av aktørene later som om alt er som før. 10 prosent av aktørene roper så høyt de kan at bilprisene er i fritt fall og vil fortsette ned.
Prime-kunder som før fikk nybillån til 2 prosent rente blir nå tilbudt lån til mellom 7 til 8 prosent rente. De kjøper bruktbil eller utsetter kjøpet. Prime-kunder er de rikeste med de dyreste bilene. Det er for mange som har billån de ikke har råd til å betjene:
Disse forsinkelsene er begge verre enn under finanskrisen.
Banker har økt størrelsen på billånene fra 110 til 150 prosent av bilens verdi for prime-kunder. Subprime-kunder som tidligere bare fikk låne inntil 90 prosent av bilens verdi, kunne låne helt opp til 130 prosent av verdi. Misligholdte billån til prime-kunder har doblet seg fra et tidligere normalnivå på mellom 1 til 2 prosent til mellom 3 til 4 prosent nå. For summen av alle typer billån fra prime til subprime har misligholdte lån steget til 13,5 prosent. Det høyeste misligholdsnivået for billån under finanskrisen var 14 prosent. Bankene har under pandemien latt billån bli denne syklusens subprime-lån.
Banker har nå sluttet å kjøpe billån fra bilforhandlere. Ingen av forhandlerne vil stille opp til intervju på Mr. Lopez kanal for å snakke om det. Bankene har derimot begynt å selge lån til hverandre. Porteføljene vil flytte mellom bankene til prisen er under 50 prosent av lånets pålydende verdi.
Bilforhandlere lever av at mange kunder skifter bil annethvert år. De har dype lommebøker, og kan velge å sitte med store bruktbillagre. Derfor prøver de så godt de kan å holde bruktbilprisene høye. At de ikke senker prisen er årsaken til at de alle vil falle samtidig.
Bilauksjonshus har doblet bilsalget i år, og inntil forhandlerne virkelig slipper bilprisene ned vil privatkunder gjøre de beste kjøpene ved å kjøpe biler privat.
Mr. Lopez sier også at mangel på halvledere ikke er en gyldig unnskyldning for høyere bilpriser i 2023. Han nevner noen eksempler. Det lettere å få tak i reservedeler, og at forhandlere kan ha store lagre av nye biler nær utsalgsstedet selv om det bare er noen få biler er parkert foran butikken.
Teslas bilpriser steg med 17 prosent gjennom pandemien. Selskapet er den første store bilprodusenten og bilforhandleren som senker bilprisene ned til nivået de var på før pandemien. Dette vil gi økt salg og lavere marginer for Tesla. Andre produsenter av elektriske biler som ikke klarer å konkurrere med Tesla, risikerer å miste markedsandeler, og i verste fall bli borte i løpet av den nedgangskonjunkturen vi skal gjennom.