Trofaste, norske flyaksjespekulanter fikk nok en påminnelse om hvor vanskelig det er å tjene penger på luftfart denne uken, da Flyr landet i skifteretten.

Ola O.K Giæver er en av de mest erfarne i Norge på å tape store summer på fly. Han er piloten som etablerte flyselskap. I 2016 kjøpte han selskapet Fly Taxi Nord og ga det nytt navn og ny logo: FlyViking.

FlyViking opprettet kommersielle flyvninger på rutene Tromsø-Bodø og Tromsø-Hammerfest i mars 2017. Planen var å ta opp kampen med Widerøe.

– Vi kom oss i lufta og hadde bra med passasjerer. Vi fløy uten skader og uhell. Dessverre fikk vi ikke konkurrere om de statsstøttede rutene i Finnmark, det kostet, sier Giæver.

I 2016 deltok FlyViking i anbudskonkurranse om en femårskontrakt på kortbanenettet i Nord- og Midt-Norge, men tapte.

FlyViking hadde tre Dash8-100-fly, av samme type som det Widerøe bruker. Et fjerde fly var i bestilling, men kom aldri i rute. Pengene rant ut av selskapet og i desember 2017 ble driften innstilt. Ola O.K Giæver jr. skal ha tapt rundt 45 millioner kroner på det kortvarige flyeventyret.

– Storebror ødelegger

Giæver har selvsagt fulgt dramaet rundt Flyr med stor nysgjerrighet.

– Flyr gamblet høyt. De gamblet selvsagt på at Norwegian skulle gå konkurs. Da det ikke skjedde ble alt vanskeligere.

Giæver ble imponert over redningsaksjonen rundt Norwegian.

– De var teknisk konkurs, men greide å reorganisere seg og komme på bena igjen. Det var en redningsoperasjon av historiske proporsjoner.

Flymarkedet har ikke de samme tyngdelovene som andre markeder. Og grunnen er enkel.

– Spøkelset, som jeg bruker å kalle det, heter SAS. De har alltid en annen mulighet til å overleve enn alle andre fordi de har tilgang på kapital. Kapitalen kommer alltid, og den kommer på en snill måte. Det skaper en ubalanse i konkurransesituasjonen, påpeker han.

Og da mener Giæver ikke bare i form av penger i en emisjon.

– Den kan også komme i form av reforhandling av avtaler med bedre vilkår for SAS eller salg av fly eller omorganisering.

SAS er likevel ikke sikret et evig liv.

– Det kommer en gang, selv Pan American gikk over ende, sier Giæver og sikter til kjempekonkursen i Pan Am, som senere ble reetablert flere ganger.

Opplevde det samme som Flyr

Giæver inkluderer også Widerøe i den urettferdige konkurransesituasjonen.

– Widerøe har fått lov til å ete seg opp til en monopolsituasjon.

Flygründeren krever endringer på kortbanenettet, slik at også de som bor i Nord-Norge kan få tilgang til rimeligere flybilletter.

– Staten må dele opp kortbanenettet i to anbud. Den dagen de gjør det, vil vi endelig få en rettferdig konkurranse. Staten gjorde det med Hurtigruta, noe som åpnet opp for Havila. Det er ingen grunn til at ikke det samme bør skje i luften.

Flygründeren sender gjerne en hilsen til regjeringen.

– Jonas Gahr Støre har gått ut og sagt at han vil ha ned billettprisen på kortbanenettet. Det skjer den dagen han splitter kortbanenettet i to.

Samtidig er det et annet utviklingstrekk som skjer parallelt. Det foregår en teknisk utvikling, som kortbanenettet nå må få nytte av.

– Første Dash 8 ble introdusert i 1984, altså nesten 40 år siden. Dash er et godt fly, men er ikke lenger forsvarlig å drive når det gjelder økonomi, sikkerhet og miljø. Historien har gått fra dem. Jeg har en gammel Ford veteranbil. Det går an å kjøre en tur med den. Men jeg kan ikke bruke den i kommersiell drift.

Den flygale gründeren følger nøye med på hva som kommer i markedet.

– Airbus kommer neste år med helt nytt fly, ATR 42-600 STOL, som står for Short Take off and landing! Dette er et hypermoderne fly som kan lande i null sikt. Det er en revolusjon som er perfekt for norske forhold. Flyet er bygget etter de strengeste miljøkrav.

Ny start?

Når disse to tingene er på plass, deling av kortbanenettet og nye fly, kan ikke Giæver utelukke et comeback i flybransjen.

– Jeg er ikke fremmed for å starte opp igjen. Jeg er kjøpmann, jeg er alltid klar.

– Er du virkelig villig til å tape mer penger på fly?

– Dersom det kommer faktiske endringer i markedet er jeg klar. Først må regjeringen dele opp anbudet. Deretter må vi få tilgang til moderne fly. Da er vi i gang, erklærer Givær.

Han står oppført med en rekke små og store bedrifter uten at de gir et klart bilde av hans formuesposisjon.

Givær understreker at FlyViking ikke var en stor konkurs. Det var en styrt avvikling, ikke en konkurs.

Han har også lært fra driften av FlyViking.

– Hadde vi visst det vi vet i dag, hadde vi hentet penger tidligere. Vi burde kastet oss rundt før kassa ble tom.

FlyViking er det eneste selskapet som noen gang har greid å reise en AOC, en lisens til å fly på kortbane.

Mange talenter

Giæver har vært høyt og lavt etter han la inn vingene på flysatsningen.

– Det var en brutal overgang. Jeg måtte tjene inn igjen de pengene jeg tapte på FlyViking

Blant annet har han satset på boligutvikling i Tromsø. Han har bygget opp en liten kjede med apotek, og har også en god del eiendom.

For noen år siden kjøpte han en togvogn, en av vognene fra Sesamtoget. Denne ville han plassere på en av eiendommene han eier i regionen. Formålet var å skape tog-debatt, hevdet han i lokalavisen, i forbindelse med diskusjonen om Nord-Norgebanen.

Og for to år siden åpnet han en blomsterbutikk. En lokal blomsterbutikk på Senja gikk nedenom og hjem. Giæver tok ansvar, kastet seg rundt, tok over lokalene, hentet en blomsterdekoratør fra Litauen og åpnet ny butikk i de samme lokalene.