Såpestykke

Designen bærer helt klart preg av kravet til å skli gjennom luften som et vått såpestykke, noe som har resultert i en oppgitt luftmotstands-koeffisient på 0,21. Til sammenligning oppgir Mercedes at deres EQS er ett strå kvassere med luftmotstand på 0,20, men den stiller jo i en litt annen prisklasse.

Hyundai opplyser at Ioniq 6 starter på 522.369 kroner for modellen Long Range Premium med bakhjulsdrift. Da følger det med et batteri på 77,4 kWh netto, som altså er den delen du faktisk kan bruke til å kjøre bilen med.

239 kW

I utgaven med drift kun på bakhjulene og den laveste effekten oppgitt til 228 HK og 350 Nm, skal det ifølge WLTP gi en rekkevidde på 614 km. Det forutsetter riktignok de litt anonyme 18-tommers felgene, for hvis du hever utseende med 20-tommere faller rekkevidden til 545 km.

Dersom du klarer å finne en hurtiglader som leverer høy nok effekt, skal Hyundai Ioniq 6 klare å ta i mot 239 kW og øke fra 10-80 prosent tilgjengelig kapasitet på 18 minutter. Omsatt i rekkevidde skriver Hyundai at det gir en økning på 351 km i løpet av 15 minutter.

Kulere med 20 tommer

Her i landet er det mange som foretrekker firehjulstrekk, og den utgaven starter på 565.125 kroner. Batteriet er det samme på 77,4 kWh, men effekten øker til 325 HK og 605 Nm. Rekkevidden blir da 583 km WLTP på 18-tommere, eller 519 km WLTP på de kulere 20-tommers felgene som gjør at bilen ser bedre ut.

Fra 0 til 100 km/t går unna på henholdsvis 7,4 og 5,1 sekunder for bakhjulsdrift og firehjulsdrift, og toppfarten er 185 km/t for begge. Avtagbart hengerfeste er ett av de svært få tilvalgene, og legger på 17.546 kroner i prisen. Da skal det gå an å trekke 1.500 kg på kroken, i tillegg til 80 kg på taket.

Kake-kunst

Bilens utseende vekker oppsikt langs veien, og reaksjonene favner et bredt register fra noen tomler i været til tomme stirrende blikk. Proporsjonene kan få en til å tenke at noen har forsøkt å lage en bursdagskake til en person som liker Porsche 911 i 964-serien veldig godt, og så har den begynt å sige nedover før deigen fikk satt seg.

Det er særlig bakparten med den brede LED-lys stripen under klar plast og de to små spoilerne som minner om konditorkunst på kjøkkenbenken. Hyundai peker på 1930-tallets «Streamliner»-design, og henter frem bilder av konseptbilen Prophecy der en god del av linjene er gjenkjennbare.

God gli

Hensikten er som nevnt å smyge seg gjennom atmosfæren mest mulig effektivt med minst mulig forstyrrelser, slik en god fotballdommer klarer å bevege seg hurtig mellom spillerne uten å hindre dem.

Hyundai Ioniq 6 imponerer i så måte med svært lite vindstøy i motorveihastighet, og et forbrukstall som lå mellom 15 og 16 kWh pr. 100 km selv om det satt biljournalister bak rattet. På en kjølig februardag med lite trafikk og god gli langs E-18 ble det stort pluss i margen for at bilen faktisk leverte svært tett opptil tallene fra produsenten.

Pluss for stereo

På innsiden venter store komfortable seter kledd i ekte skinn, med knapper som flytter det alle de retninger en måtte ønske. Rattet er tykt og godt å holde i, og er blitt pyntet med LED-lys på hornet slik at du skal kunne se hvilken tilstand du kjører rundt i. I normal-modus lyser det hvitt, men når du vil være sportslig skifter de til rødt.

Det har ikke noen praktisk funksjon, men bidrar sammen med mange andre små detaljer til at ordet «premium» interiør begynner å boble opp til overflaten. Head-up-display er knivskarpt og godt plassert, navigasjonen fungerer veldig bra, grafikken på de store skjermene er moderne og svært behagelig å se på, og det blir nok et stort pluss i boka for Bose-stereoanlegget.

Brå brøyte-lomme

Hjulopphenget er godt avstemt, og selv om bilen ikke har adaptiv fjæring håndterer den det store etterslepet på vedlikehold av riksveier med kontrollert og fast komfort. Elmotorene på 325 HK og 605 Nm sørger sammen med firehjulstrekket for at Hyundai Ioniq 6 klarer å sy sammen svinger og bakketopper på en effektiv måte, uten at ingeniørene i Stuttgart kommer til å miste nattesøvnen.

Lengre inn mot svenskegrensen maler vinteren både landskapet og veibanen med snø og is. En møtende lastebil dukker frem fra en bakketopp og krever mesteparten av veibanen, og bilen adlyder kontant når det blir nødvendig å benytte en brøyte-lomme på kort varsel.

Furter i stillhet

Ved å trekke i venstre hendel bak rattet økes graden av regenerering, helt til du kjører med kun en pedal. Systemet i Hyundai Ioniq 6 har fint avstemt balanse og stanser helt opp i veikryss. Filassistenten hjelper til med svært så skånsomme bevegelser i rattet, og det følger dessuten med en svært lang liste av digitale vaktmestere som skal hindre deg fra å gjøre noe uheldig.

Den strenge fartsgrensevarsleren er i overkant ivrig i tjenesten, men med litt sveip og trykk på den store skjermen går den hjem og furter i stillhet resten av turen. Hyundai Ioniq 6 har også plass til voksne personer i baksetet, som gjerne strekker litt på bena. Bagasjerommet på 401 liter er ikke av de største, og den lave åpningen gjør at store kasser eller vaskemaskiner må fraktes på annet vis.

Trygt på hytta

Vel fremme på Rømskog var det overraskende gledelig å se at 49 prosent av batterikapasiteten gjensto, selv om det var både bratt og kaldt den siste biten.

Med 210 kilometer tilgjengelig for hjemturen vil en i praksis kunne ta en tur på hytta, og så eventuelt bare legge inn en pølse-og-lade stopp når en nærmer seg byen igjen. Hyundai melder at de fikk inn 628 forhåndsbestillinger på nett, og at salgsstart hos forhandlerne er satt til 9. mars i år.