– Før hadde man «rekkeviddeangst». Det nye er «garantiutløpsangst», sier daglig leder i EV Services, Kjetil Erling Langsæter.
Nederst i elbilen din ligger en batteripakke på et halvt tonn, bestående av rundt 7.000 battericeller fordelt over 16 moduler (litt avhengig av batteristørrelsen). Hvis én av disse 7000 battericellene ryker, stenger batteriet ned og bilen din er ubrukelig.
Det kan være en skremmende tanke når man har lest et sted at et nytt batteri koster rundt 200.000 kroner – kanskje nesten like mye som bilen din er verdt.
Dette er angsten som blir hverdagen for stadig flere elbileiere. De første 6.000 Teslaene som kom til Norge (2013-2014) har allerede batterigarantien bak seg. I år skjer det med nye 4.000 Model S-eiere. Neste år vil angsten inntreffe landets første Model X-eiere og Model S-er registrert i 2016.
Legger man til Nissan Leaf, BMW i3 og alle andre elbiler, er det snakk om over 40.000 elbiler som nå er over åtte år gamle. De neste årene vil antallet elbileiere uten batterigaranti eksplodere.
Opptil 70 prosent billigere enn Tesla
Et nytt batteri koster oppunder 200.000 kroner hos Tesla. Et billigere alternativ er å reparere batteriet. Dette gjør Tesla for deg for rundt 130.000 kroner. Tesla sender batteriet ditt til en fabrikk i Nederland som renoverer defekte Tesla-batterier. Når bilen din er klar for å hentes, har du fått installert et gammelt batteri som opprinnelig satt i en annen tilsvarende Tesla. Du får ingen tilleggsgaranti.
Den gode nyheten er at det i løpet av kort tid har det dukket opp verksteder i Oslo-området som reparerer elbilbatterier.
Hos nystartede EV Hub i Oslo, som reparerer elbilbatterier for bilverkstedene til Bosch Car Services, kan prisen bli så lav som 40.000 kroner – 70 prosent billigere enn hos Tesla.
– Det kommer an på hva som må gjøres med batteriet, sier Nassir Farooq.
Farooq er også daglig leder på verkstedet Bilexperten Bosch på Ulven i Oslo – et verksted som er blitt meget populært blant Tesla-eiere på Østlandet, og da spesielt for eldre Teslaer. Youtuberen Bjørn Nyland, bedre kjent som «Tesla-Bjørn», er blant verkstedets faste kunder.
– For ordens skyld, havner ikke de fleste på 40.000 kroner. Når vi først åpner opp batteriet går man over alt og gjør mye preventivt arbeid. Det blir dyrere i lengden hvis man ikke tar alt, sier Farooq og fortsetter:
– Prisen kan komme opp i 89.000 kroner. Oftest blir prisen 60.000-70.000 kroner.
Betaler man for full overhaling får man også garanti på hele batteripakken på 4 år eller inntil 100.000 kilometer. Tar du gjerrigknark-metoden får du bare garanti på den ene reparerte modulen.
– Hva pleier å forårsake feil på batteriene?
– Oftest er det fukt. Det skjer med andre elbiler også. Alt har en begrenset levetid, og spesielt i dette norske klimaet, sier han.
– Bør vare i mange år
EV Hub har reparert rundt 100 høyvoltsbatterier i elbiler og hybridbiler, cirka halvparten av dem i Teslaer.
– Vår erfaring er at batteriene på eldre Teslaer har bedre teknologi selv den dag i dag enn det mange andre bilprodusenter har på nyere elbiler. Når du overhaler batteriet bør det vare i mange år etterpå.
I en elbil er det også andre høyspenningskomponenter som er dyre å reparere, for eksempel ombordlader, elmotor og DC/DC-omformer.
– Faktisk har Tesla de billigste høyspenningskomponentene sammenlignet med andre bilprodusenter. Det er i hvert fall vår erfaring, sier Farooq.
Ettersom Bosch Car Services er verdens største uavhengige bilverkstedkjede skal du i prinsippet få like god og rask hjelp (1-2 uker) om batteriet ditt dør i Norge, eller i et annet land. I fjor sommer reparerte EV Hub og Bosch Car Services i Italia batteriet til en nordmann som hadde kjørt Teslaen nedover på kontinentet.
Nytt verksted i Asker
Tar du turen fra Oslo Øst til Asker finner du EV Services, som tidligere kun hadde et verksted i Bergen. EV Services ble startet av tidligere Tesla-mekanikere i 2018. Høsten 2022 var de endelig i gang i Asker, nærmere bestemt Billingstadsletta.
De opererer med fastpris på 85.000 kroner.
– For de 85.000 kronene gjør vi veldig mye med batteriet. Vi retter feilen på batteriet, og så oppgraderer vi resten av batteriet der det trengs. Vi har et mantra om at når vi er ferdige med det batteriet, så skal det vare ut bilens levetid. Vi gjør mer enn vi egentlig trenger, sier daglig leder Kjetil Erling Langsæter.
Garantien er på 2 år eller 100.000 kilometer – det som inntreffer først.
– Mye av problemene med batteriene er at det kommer fukt inn. På sikt blir disse paraplyventilene som regulerer trykket mettet med svevestøv og skitt fra veibanen og hjulene. Dette legger seg også rundt batteripakken, som lager åpninger. Faktisk er det sjeldent vi ser feil på selve battericellene – ofte er det støttesystemene til cellene som svikter, sier Langsæter som tidligere var servicesjef for Tesla på Vestlandet:
– Én av de mest forhatte stillingene man kunne ha den gang, sier han med et smil.
– Vi gjør mer enn det Tesla gjør
EV Services i Bergen reparerte sitt første Tesla-batteri i 2021. I dag har det blitt rundt 100 batterireparasjoner. Ifølge Langsæter har de ennå ikke fått ett eneste batteri i retur. Det de derimot har begynt å se er defekte batterier som allerede er blitt renoverte av Tesla.
– Når vi åpner disse batteriene ser vi at vår metode er bedre. Vi gjør rett og slett mer enn det Tesla gjør.
Nylig skrev TV2 om en Tesla-eier som kun hadde kjørt 20.000 kilometer på sitt renoverte batteri fra Tesla før det feilet igjen.
Mer komplisert med andre bilmerker
Når det gjelder andre elbiler enn Tesla, er det negativitet å spore hos Langsæter – akkurat som hos Farooq i EV Hub.
– Det som ofte er utfordringen med andre elbiler er denne Black Box-strategien til bilprodusentene og deletilgangen. Det kan være veldig vanskelig å få tak i komponenter. Vi kan lett åpne et batteri til for eksempel en BMW i3 og se hva som er problemet, og vi vet hvem som lager akkurat den defekte komponenten, men vi får ikke kjøpe den delen. En gang trålte vi internettet og fant en del til en i3 på Mallorca og klarte til slutt å fikse batteriet, sier Langsæter.
BMW hevder overfor Finansavisen at de ikke begrenser deletilgangen på høyvoltskomponenter, men at de begrenser adgang til diagnose og programmeringsverktøy. Langsæter kontrer med at BMW (og andre bilprodusenter) selger komplette delepakker, på for eksempel en ombordlader, men ikke alle de små komponentene inni ombordladeren som ville muliggjort en billig reparasjon.
Kunde gråt av glede
Riktig diagnose av skaden er mer komplisert i disse dager med elbilene, og derfor enda viktigere:
– Diagnosering er litt som å spille sjakk. Datamaskinen forteller deg hva du bør gjøre, men når man legger sammen de 4-5 feilkodene som dukker opp, så handler mye om erfaring og kunne tolke feilkoder. Vi hadde en kunde for et halvt år siden som ble fortalt av merkeverkstedet at han måtte bytte batteriet sitt. Vi fikset bilen hans for 7.000 kroner samme dag. Han gråt av glede. Problemet var bare en for høy intern motstand i en ledning. Merkeverkstedet hadde åpenbart feildiagnosert, sier han.
– Vil det bli billigere å få fikset batteriet på sikt?
– Ja, definitivt. Vi har allerede fått ned tidsbruken vår betydelig siden vi startet. Prosessene forbedres hele tiden og på sikt vil vi kunne få ned kostnadene. Høyere volumer vil også kunne presse ned prisene, sier han.
Fukt og dårlig forsegling
Kjører du ti minutter sørover på E18 finner du verkstedet «Elbilmek» på Lier. Elbilmek er Mekonomens første elbilverksted. Der har de lang erfaring med elbilreparasjoner, inkludert batterier. Men det var først i fjor at de reparerte et Tesla-batteri. Ifølge daglig leder Valdemaras Vaiciunas tar de mellom 55.000 kroner og 70.000 kroner for jobben.
– Hvis det er fuktskader i batteriet er det vanligvis flere moduler som må repareres. Da er prisen 70.000 kroner, sier han.
Garantien gjelder ikke hele batteriet, men bare den modulen som ble reparert, pluss kontaktrør og batteristyringssystemet (BMS).
– Før reparasjonen sjekker vi alle moduler og vi balanserer dem. Når vi er ferdige skal batteriet vare i mange år etterpå, sier Vaiciunas.
Ikke regn med forsikringsselskapene
Apropos fukt, så er årsaken til batteriskaden viktigere enn du tror. Forsikringsselskapene har superforsikringer som dekker batteriskader – men bare hvis skaden er «tilfeldig og plutselig». Dessverre er det sånn at selv om batteriet ditt «plutselig» døde, er årsaken trolig at fukt har sivet inn på batteriet fordi forseglingen rundt batteriet har blitt utsatt for salt og skitt fra veibanen over tid. Dette kaller forsikringsselskapene for «gradvis slitasje». I minst syv av ti tilfeller er fukt årsaken.
Derfor får du mest sannsynlig ikke fem øre fra dem. Har du derimot «hell i uhell» ved at fukt ikke var årsaken til at batteriet ditt døde, kan det hende forsikringen dekker skaden. EV Services sier de har hatt flere kunder som har fått dekket et renovert batteri gjennom forsikringen.
Disse forsikringene mot batteriskade er dog begrenset på antall år og kilometerstand – ofte på 10 år eller 250.000 kilometer.
«Utvidet garanti»-pakken som Tesla/Helvetia tilbyr, dekker ikke batteriskader.
Et renovert og reforseglet batteri bør vare i mange år, men det er ingen garanti. Selv om batteriet er den dyreste komponenten i bilen din, er den nest dyreste komponenten elmotoren (Drive Unit) – som svikter oftere enn et batteri og koster 50.000-60.000 kroner å reparere. Garantiutløpsangst? Definitivt. Trøsten får være at det i det minste blir billigere nå som merkeverkstedene har fått konkurranse.
